超混电驱是日产研发的一项电驱动力技术,其原理类似于增程式混动,车辆的发动机始终作为增程器为动力电池和电动机发电,不参与车辆的直接驱动,车轮则是由电机驱动行驶。
超混电驱与增程式不同的地方在于,前者的动力电池容量通常只有1.5-2度电,不支持插枪充电,因此超混电驱也是一项“不用充电的电驱技术”,提供了纯电行驶带来的优越驾驶体验以及更优的燃油经济性,同时还不用担心续航补能焦虑。
日产的超混电驱主要由智能发电系统、驱动电机、逆变器以及锂电池组成,可实现全速域、全工况电驱行驶,动力系统的驱动效率高达96%,电机可提供300N•m的峰值扭矩,搭配日产独有的高精度电控技术,可以同时兼顾燃油经济性以及动力性,并提供媲美纯电车的行驶体验。
超混电驱可根据不同的工况切换多种工作模式,具体内容如下:
1、起步:车辆起步加速时,发动机不工作,由电池为电动机供电,电机再驱动车辆行驶;
2、缓慢加速或中低速巡航:当电池电量充足时,优先通过电池为电机供电驱动车辆行驶,当电池电量不足时,发动机启动发电,产生的电能主要用于驱动电机,多余的电能则充入电池包;
3、大油门急加速:发动机启动发电,与电池共同为电动机供电,让电机实现峰值功率输出;
4、高速巡航:发动机保持启动并持续为电机发电,从而驱动车辆保持高速巡航,同时将多余的电能充入电池包;
5、下坡减速或刹车:此时发电系统工作,将车辆的惯性机械动能转为为电能,回收到动力电池包,以此实现动能回收,提高能源利用率。
以上就是关于轩逸超混电驱技术是什么意思的具体内容,总的来说,像轩逸e-POWER、奇骏e-POWER这类汽油电驱车型,是通过100%燃油发电以及100%纯电驱动,获取纯电动的优势,并保留燃油车的补能便利性。
不过需要注意的是,日产的超混电驱技术本质上还是通过消耗燃油来行驶,因此也就不属于是真正意义上的新能源汽车,只能上蓝牌不能上绿牌。
本文作者:无敌◇电动网
尽管日产的超混电驱车型确实具备油耗低、行驶平顺的优点,但对比目前市面上主流的插电混动车型,超混电驱始终还是没有突出的竞争优势,再者,近几年日产的口碑也出现了明显的下降,因此超混电驱车型在国内其实并不受待见,无敌电动网也不太推荐大家购买。