这三款车定位差别挺大的，实际没什么直接竞争关系，关键看你买来干什么。五菱之光新能源（4.78-5.78万）本质是一台微面，201km续航、30kW电机、后整体桥悬挂，拉货拉人都行，玩的就是极致性价比和工具属性；比亚迪海鸥（6.99-8.59万）是正经乘用车，55kW电机、305/405km续航、e平台3.0，标配全景影像和12.8英寸大屏，高配还能选激光雷达，城市代步全能选手，月销两三万台，口碑和保值率都稳；宝骏悦也（7.98万起，悦也Plus 7.68万起）走的是潮玩路线，方盒子造型、303km续航、50kW电机，Plus版空间更大，但销量远不如海鸥。一句话总结：纯拉货/预算极度有限选五菱之光新能源；日常代步、求省心保值选海鸥，没毛病；如果就图个个性外观、追求小众玩法，再考虑悦也。三者没有谁绝对更好，只有适不适合你。
| 对比项 |  |  |  |
|---|---|---|---|
| 品牌 | 五菱 | 比亚迪 | 宝骏 |
| 价格 | 5.78万 | 7.89万 | 8.08万 |
| 状态 | 在售 | 在售 | 在售 |
| 车系短评 | 高配车型支持3.3kW对外放电，可满足摆摊、露营、烧烤等场景用电；部分用户反映存在动力消失、电池电压异常、车身生锈等质量问题； | 全系搭载磷酸铁锂刀片电池，耐高温、防穿刺，安全性在同级中领先；隔音静谧性差，时速超过80km/h后风噪和胎噪明显，影响了驾乘舒适感； | CLTC续航仅303km（标准版）或401km（Plus版），实际高速续航折扣较大，冬季衰减明显；纯电驱动使用成本低，百公里电耗约10-17kWh，日常通勤费用远低于燃油车； |
| 落地价 (估算) | ¥62,034元 | ¥83,767元 | ¥85,724元 |
| 全款总价 (估算) | ¥62,034元 | ¥83,767元 | ¥85,724元 |
| 贷款预估 | 总价：¥62,034元 首付(30%)：¥18,610元 月供(3年)：¥1,263元 利息总额：¥2,038元 | 总价：¥83,767元 首付(30%)：¥25,130元 月供(3年)：¥1,705元 利息总额：¥2,751元 | 总价：¥85,724元 首付(30%)：¥25,717元 月供(3年)：¥1,745元 利息总额：¥2,816元 |
| 能源类型 | 纯电动 | 纯电动 | 纯电动 |
| 车身尺寸 (长×宽×高) | 3685mm×1530mm×1765mm | 3780mm×1715mm×1540mm | 3381mm×1685mm×1721mm |
| 纯电续航 (CLTC) | 305 km | 305 km | 303 km |
| 辅助驾驶级别 | L2 | ||
| 百公里加速 (s) | |||
| 电池类型 | 磷酸铁锂电池 | 磷酸铁锂电池 | 磷酸铁锂电池 |
| 电池容量 (kWh) | 30.6 | 30.08 | 28.1 |
| 快充时间 | 待定 | 0.5小时 | 0.58小时 |
| 慢充时间 | 待定 | 待定 | 8.5小时 |
| 轴距 | 2600mm | 2500mm | 2110mm |
| 座位数 | 4个 | 4个 | 4个 |
| 后备箱容积 | 527L | 930L | 715L |
| 驱动方式 | 后置后驱 | 前置前驱 | 后置后驱 |
| 电动机总功率 (kW) | 30 | 55 | 50 |
| 电动机总扭矩 (N·m) | 85 | 135 | 140 |
| 激光雷达 | 无 | 无 | 无 |
| 导航辅助驾驶 | 城市导航驾驶辅助(选装) 高速导航驾驶辅助 | ||
| 自动泊车 | 无 | 有 | 无 |
| 记忆泊车 | 无 | 无 | 无 |
| 主动安全功能数 | 0 | 8 | 0 |
| 气囊数量 | 2 | 6 | 2 |
| 语音识别控制 | 无 | 有 | 有 |
| 手机APP远程控制 | 无 | 无 | 有 |
| OTA升级 | 无 | 有 | 有 |
| 人脸识别 | 无 | 无 | 无 |
| 手势控制 | 无 | 无 | 无 |
| 后排液晶屏 | 无 | 无 | 无 |
* 落地价、全款总价及贷款预估均为估算值，实际费用以当地经销商为准。贷款按首付30%、年限3年、年利率3%计算，实际利率可能不同。
