| 对比项 |  |  |  |
|---|---|---|---|
| 品牌 | 捷尼赛思 | 雷克萨斯 | 宝马 |
| 价格 | 40.68万 | 29.99万 | 38.80万 |
| 状态 | 在售 | 在售 | 在售 |
| 车系短评 | 底盘质感扎实，预感知电子悬架搭配后轮转向（选装），兼顾舒适与灵活性；充电网络未自建超充站，依赖第三方运营商，补能体验不如特斯拉、蔚来等品牌； | 高速风噪偏大，时速120km/h以上时A柱和车门处风噪明显，低于同级别竞品；保值率在豪华品牌中处于领先水平，二手车残值表现坚挺； | 隔音表现出色，座舱静谧性好，高速行驶时风噪和胎噪控制到位；前排储物空间设计不合理，门板只能放一瓶水，中央扶手箱容积偏小； |
| 落地价 (估算) | ¥421,504元 | ¥341,687元 | ¥402,140元 |
| 全款总价 (估算) | ¥421,504元 | ¥341,687元 | ¥402,140元 |
| 贷款预估 | 总价：¥421,504元 首付(30%)：¥126,451元 月供(3年)：¥8,580元 利息总额：¥13,845元 | 总价：¥341,687元 首付(30%)：¥102,506元 月供(3年)：¥6,956元 利息总额：¥11,223元 | 总价：¥402,140元 首付(30%)：¥120,642元 月供(3年)：¥8,186元 利息总额：¥13,209元 |
| 能源类型 | 纯电动 | 油电混合 | 纯电动 |
| 车身尺寸 (长×宽×高) | 5005mm×1925mm×1475mm | 5140mm×1920mm×1555mm | 4785mm×1852mm×1455mm |
| 纯电续航 (CLTC) | 625 km | - | 633 km |
| 辅助驾驶级别 | L2 | L2 | L2 |
| 百公里加速 (s) | 9.4 | 5.6 | |
| 电池类型 | 三元锂电池 | 三元锂电池 | 三元锂电池 |
| 电池容量 (kWh) | 87.2 | 83.9 | |
| 快充时间 | - | - | 0.5小时 |
| 慢充时间 | - | - | 8.75小时 |
| 轴距 | 3010mm | 2950mm | 2856mm |
| 座位数 | 5个 | 5个 | 5个 |
| 后备箱容积 | - | 487L | 470L |
| 驱动方式 | 双电机四驱 | 前置前驱 | 后置后驱 |
| 电动机总功率 (kW) | 272 | 145 | 250 |
| 电动机总扭矩 (N·m) | 700 | - | 430 |
| 激光雷达 | 无 | 无 | 无 |
| 导航辅助驾驶 | |||
| 自动泊车 | 无 | 无 | 有 |
| 记忆泊车 | 无 | 无 | 无 |
| 主动安全功能数 | 7 | 7 | 8 |
| 气囊数量 | 10 | 9 | 6 |
| 语音识别控制 | 有 | 有 | 有 |
| 手机APP远程控制 | 无 | 有 | 有 |
| OTA升级 | 有 | 有 | 有 |
| 人脸识别 | 无 | 有 | 无 |
| 手势控制 | 无 | 无 | 无 |
| 后排液晶屏 | 无 | 无 | 无 |
* 落地价、全款总价及贷款预估均为估算值，实际费用以当地经销商为准。贷款按首付30%、年限3年、年利率3%计算，实际利率可能不同。
