DHT是混合动力专用变速箱的简称,DHT混动技术其实就是将电机、发动机和变速器等部件高度集成化,将多个组件组合成一个DHT混合动力总成。目前该技术多用于混动车型中,自主品牌中使用DHT混动技术的有长城、奇瑞和吉利。

通常DHT混动技术会在发动机与差速器之间,安装一台带有2-3个档位的变速箱,车辆的发动机一方面通过轴心与发电机直接连接,另一方面通过离合器与变速箱连接,变速箱的输出轴与差速器连接,同时驱动电机也与车轮连接。

DHT混动技术共有4种不同的工作模式,具体内容如下:

1、纯电模式:纯电模式下车辆将由电机单独驱动,而电机的电力来源于电池包;

2、串联模式:发动机驱动发电机发电,带动驱动电机运转,从而驱动车辆;

3、并联模式:此时发动机的动力经由变速箱传输到差速器上,差速器会将发动机的动力和电机的动力混合,然后再将动力传送到各个车轮上;

4、发动机直驱模式:车辆在中高速行驶(时速大于40km/h)时,发动机理论上处于高效区间,所以由发动机直接驱动车辆,电机和发电机都不工作。

DHT变速箱缺点是什么?

1、市区内油耗高:与其他混动车型不同,DHT混动车型的发动机会介入得更早一些,在市区内中低速行驶时发动机会参与车辆的驱动,一定程度上增加了车辆油耗;

2、成本高:DHT变速箱的档位结构要比比亚迪DM-i的档位结构复杂得多,并且DHT混动与其他混动技术相比还不太成熟,导致其生产成本比较高。

与比亚迪混动的单档位、本田混动的多档位相比,DHT混动的档位通常采用的都是2-3档位的变速箱,其目的就是让发动机更早地介入车辆驱动。

像本田、比亚迪的混动车型在低速时发动机只能负责发电,发动机所发的电会储存到电池包,电池包再将电量供给电机,在这个能量转换过程中就会出现一定的能量损耗。

而DHT混动车型在车速超过20km/h时发动机可以一边发电一边驱动车辆行驶,其能量没有经过二次转换,所以损耗更低,简单来说比亚迪和本田的混动是以电为主油为辅,而DHT混动则是以油为主电为辅。

得益于DHT混动技术独有的2-3挡变速箱,车辆在高速行驶时可以尽可能地降低发动机的转速,所以DHT混动的高速油耗会比其他混动车型低。

像长城魏派拿铁DHT的工作原理,就是在低速情况下,发动机只负责发电,车轮由电机驱动,当车速超过20km/h时发动机就会带动发电机运转,又或者直接驱动车辆。而在高速情况下,发动机可以直接驱动车辆,也可以与电机协同驱动。

虽然DHT混动技术听起来好像也挺厉害了,但是比亚迪的DM-i技术更成熟,并且也经历了多年的市场考验,所以在市场表现中,DHT混动车型仍有很大的进步空间。