停售燃油车不是一场骗局,2017年工业和信息化副部长辛国斌已提出规划燃油车退市时间表,2019年第十三次全国人大会议该议题再次被提上议程,国家工信部也明确了燃油车退市时间表正在研讨制定中。使用新能源汽车,也是国家实现双碳目标的重要一环。能源与交通创新中心也发布了燃油车车退市三步走规划,整体方案比较符合国情。而海南省已作为试点,于2030年停售燃油车。

时间 燃油车退市时间表-三步走规划
2030年 商用车全面电动化,包括公交车、出租车等
2040年 完成一线城市的燃油车退市
2050年 除了大型专业车以外,新能源汽车市场占比达到85%

目前已有多个国家明确了燃油车退市时间表

国产汽车品牌比亚迪、长安、北汽都已明确了停售燃油车的时间,而外资车企包裹本田、沃尔沃、捷豹、MINI、福特、丰田、日产、通用等也推出了自己的停售时间表。

车企 停产燃油车时间表
比亚迪 2022年3月起停售燃油车
长安 2025年全面停售传统燃油车
本田 2025年在欧洲实现在售车型全面电气化
北汽集团 2025年前停止自主品牌燃油车在中国的生产和销售
沃尔沃 2025年全面电气化、2030年成为纯电品牌
捷豹 2025年起成为一个纯电动豪华品牌
MINI 2030年代初实现全系车型纯电动化
福特 2030年将实现全电动
丰田 2030年在中国、欧洲、北美地区实现100%纯电动化
日产 2030年初代实现核心市场新车型100%的电气化
通用 2035年销售的所有新车的碳排放为零

此前,很多人觉得新能源是靠国家政府补贴来发展的,电动车永远取代不了燃油车。在新能源发展初期,新能源车企靠补贴续命确实是不争的事实。但新能源补贴不断退坡,新能源遇冷后又再回暖,并屡创新高。根据乘联会发布的信息显示,2021年新能源车渗透率已达14.8%,2022年新能源车销量有望突破600万辆。

新能源汽车的配套方面,除了完善电网建设、铺设充电桩以外,国家还支持换电模式的发展,作为充电桩之外的补充。而作为电动汽车的核心部件——动力电池,其安全性、能量密度也在逐年提高,除了现在主流的三元锂电池、磷酸铁锂电池之外,各厂家也在布局固态电池、钠离子电池等。例如宁德时代也计划锂离子和钠离子电池搭配使用,除了降低成本、提高安全性之外,电池的低温性能也更好,有利于电动汽车在中国北方的推广。

另一个方面上,还多人提出了质疑,认为电动汽车的污染更严重,电池存在污染,电力也是火力发电的。从最新的数据显示,以煤炭为燃料的火力发电量依然占比达70%。但这个并非一直不变的,国家已大力发展清洁能源,包括水力发电、风力发电、太阳能发电、核能发电等。电池的污染方面,重要的在于建立一套成熟的电池回收体系,才能有效降低电池带来的污染,例外,也并非所有的电池都是高污染的,钠离子电池就被称为“绿色电池”。

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