奥德赛、艾力绅和威然，选择的关键看你把“日常”还是“远行”放在前面。奥德赛和艾力绅本质是姊妹车，本田这套混动系统在城市里确实省油，百公里5—6升，地台低、上下车方便，空间利用率也高。但缺点也很明显：后轮是扭力梁非独立悬架，跑烂路时颠簸感明显，第三排头部几乎贴着后窗，高速噪音偏大，被动安全上心里没底。艾力绅配置稍高但价格也贵。
威然则是另一种路子，车长超5.3米，轴距接近3.2米，后桥是多连杆独立悬架，高速巡航的稳定性和静音表现明显更好。第三排不再是“小板凳”，后备箱也够放全家行李。缺点在于市区油耗偏高（9—10升），车身太大在老小区停车费劲。
简单说：如果主要跑市区、图省油好停车，奥德赛（或性价比更高的奥德赛）更务实；如果常跑高速、更看重底盘质感和空间安全感，威然目前优惠幅度大，反而更划算。
| 对比项 |  |  |  |
|---|---|---|---|
| 品牌 | 本田 | 本田 | 大众 |
| 价格 | 32.88万 | 26.88万 | 32.48万 |
| 状态 | 在售 | 在售 | 在售 |
| 车系短评 | 车漆偏薄，日常使用易出现细微划痕和石子击伤，长期使用后存在掉漆风险；动力输出平顺，电机起步迅猛，市区行驶近乎纯电体验，发动机介入自然无突兀感； | 全系缺乏360度全景影像，车身尺寸较大在狭窄路段和泊车时不够便利；搭载Honda SENSING安全超感系统，包含自适应巡航、车道保持、碰撞预警等丰富辅助驾驶功能； | 终端优惠力度较大，限时一口价策略下性价比显著提升，入手门槛降低；7速湿式双离合变速箱在低速拥堵工况下平顺性一般，偶有顿挫感； |
| 落地价 (估算) | ¥374,344元 | ¥306,544元 | ¥369,824元 |
| 全款总价 (估算) | ¥374,344元 | ¥306,544元 | ¥369,824元 |
| 贷款预估 | 总价：¥374,344元 首付(30%)：¥112,303元 月供(3年)：¥7,620元 利息总额：¥12,296元 | 总价：¥306,544元 首付(30%)：¥91,963元 月供(3年)：¥6,240元 利息总额：¥10,069元 | 总价：¥369,824元 首付(30%)：¥110,947元 月供(3年)：¥7,528元 利息总额：¥12,147元 |
| 能源类型 | 油电混合 | 油电混合 | 汽油 |
| 车身尺寸 (长×宽×高) | 4861mm×1820mm×1712mm | 4951mm×1842mm×1711mm | 5346mm×1976mm×1781mm |
| 纯电续航 (CLTC) | - | - | - |
| 辅助驾驶级别 | L2 | L2 | L2 |
| 百公里加速 (s) | |||
| 电池类型 | 锂离子电池 | 锂离子电池 | |
| 电池容量 (kWh) | |||
| 快充时间 | - | - | - |
| 慢充时间 | - | - | - |
| 轴距 | 2900mm | 2900mm | 3180mm |
| 座位数 | 7个 | 7个 | 7个 |
| 后备箱容积 | - | - | 436L |
| 驱动方式 | 前置前驱 | 前置前驱 | 前置前驱 |
| 电动机总功率 (kW) | 158 | 158 | 162 |
| 电动机总扭矩 (N·m) | - | - | 350 |
| 激光雷达 | 无 | 无 | 无 |
| 导航辅助驾驶 | |||
| 自动泊车 | 有 | 无 | 有 |
| 记忆泊车 | 无 | 无 | 无 |
| 主动安全功能数 | 4 | 4 | 4 |
| 气囊数量 | 6 | 6 | 7 |
| 语音识别控制 | 有 | 有 | 有 |
| 手机APP远程控制 | 有 | 无 | 无 |
| OTA升级 | 有 | 有 | 有 |
| 人脸识别 | 无 | 无 | 无 |
| 手势控制 | 无 | 无 | 无 |
| 后排液晶屏 | 无 | 无 | 无 |
* 落地价、全款总价及贷款预估均为估算值，实际费用以当地经销商为准。贷款按首付30%、年限3年、年利率3%计算，实际利率可能不同。
