依维柯聚星、新途V80和小鹏G7完全是两类车，买哪款取决于你到底是“挣钱”还是“花钱”。
依维柯聚星（约11-17万）和新途V80（约10-24万）都是轻客，核心任务是拉人拉货。聚星的优势在于2.0T柴油机配9AT，开起来比传统轻客顺滑，油耗7-8L，外观也年轻化，适合兼顾家用和商用。V80主打性价比和空间利用率，底盘低装卸方便，但内饰塑料感强、隔音一般，典型的生产工具。
小鹏G7（约20-23万）是纯电中型SUV，轴距2890mm，后排和后备箱空间越级，全系标配800V快充、座椅通风加热按摩。智驾（XNGP）和底盘质感（双叉臂+五连杆+可变阻尼）是这个价位的天花板。续航扎实，702版实测达成率不错。
一句话建议：拉货做生意选新途V80（便宜实用），想兼顾家用商用选聚星（舒适性好），纯家用且看重智能和质感，直接上小鹏G7。三者完全不在一个赛道，不存在直接竞争。
| 对比项 |  |  |  |
|---|---|---|---|
| 品牌 | 依维柯 | 大通 | 小鹏 |
| 价格 | 15.28万 | 18.41万 | 19.58万 |
| 状态 | 在售 | 在售 | 在售 |
| 车系短评 | 内部空间宽敞，货箱容积大，座椅布局灵活，能兼顾拉人拉货，商用家用皆宜；部分车型标准配置缺失，如电动上车踏板、电动座椅等需额外加装或选配； | 部分批次存在减震异响、电瓶亏电、车身部件生锈等质量投诉；起售价9.58万元，在同级别轻客中性价比较突出，终端优惠力度较大； | 全系仅提供单电机后驱版本，无四驱和双电机选项，无法满足追求高性能或复杂路况通过性的用户需求；入门即高配，全系标配电吸门、NAPPA真皮座椅、前后排座椅通风/加热/按摩、20扬声器音响、3个50W无线快充等高端配置； |
| 落地价 (估算) | ¥175,464元 | ¥210,833元 | ¥204,174元 |
| 全款总价 (估算) | ¥175,464元 | ¥210,833元 | ¥204,174元 |
| 贷款预估 | 总价：¥175,464元 首付(30%)：¥52,639元 月供(3年)：¥3,572元 利息总额：¥5,763元 | 总价：¥210,833元 首付(30%)：¥63,250元 月供(3年)：¥4,292元 利息总额：¥6,925元 | 总价：¥204,174元 首付(30%)：¥61,252元 月供(3年)：¥4,156元 利息总额：¥6,706元 |
| 能源类型 | 柴油 | 柴油 | 增程式 |
| 车身尺寸 (长×宽×高) | 5364mm×2030mm×2030mm | 5490mm×1998mm×2345mm | 4918mm×1925mm×1655mm |
| 纯电续航 (CLTC) | - | - | 430 km |
| 辅助驾驶级别 | L2 | ||
| 百公里加速 (s) | 6.9 | ||
| 电池类型 | 磷酸铁锂电池 | ||
| 电池容量 (kWh) | 55.8 | ||
| 快充时间 | - | - | 0.2小时 |
| 慢充时间 | - | - | 待定 |
| 轴距 | 3366mm | 3640mm | 2890mm |
| 座位数 | 5/6/7/9个 | 9个 | 5个 |
| 后备箱容积 | - | - | 779L |
| 驱动方式 | 前置前驱 | 前置前驱 | 后置后驱 |
| 电动机总功率 (kW) | 93 | 147 | - |
| 电动机总扭矩 (N·m) | 320 | 375 | - |
| 激光雷达 | 无 | 无 | 无 |
| 导航辅助驾驶 | 城市导航驾驶辅助 高速导航驾驶辅助 | ||
| 自动泊车 | 无 | 无 | 有 |
| 记忆泊车 | 无 | 无 | 有 |
| 主动安全功能数 | 0 | 0 | 9 |
| 气囊数量 | 2 | 2 | 7 |
| 语音识别控制 | 无 | 无 | 有 |
| 手机APP远程控制 | 无 | 无 | 有 |
| OTA升级 | 无 | 无 | 有 |
| 人脸识别 | 无 | 无 | 无 |
| 手势控制 | 无 | 无 | 无 |
| 后排液晶屏 | 无 | 无 | 有 |
* 落地价、全款总价及贷款预估均为估算值，实际费用以当地经销商为准。贷款按首付30%、年限3年、年利率3%计算，实际利率可能不同。
