作为丰田赛那的姊妹车型，格瑞维亚有着与赛那相同的产品力，甚至有过之而无不及，但格瑞威亚的销量却要远远落后于赛那，并且很多车主都不建议买格瑞维亚，反而更建议买赛那或者是自主品牌的MPV，这到底是为什么呢？以下就是部分真实车主给出的理由：
1、价格较贵
格瑞维亚的官方指导价为31.58-41.58万元，据多位真实车主表示，现在购买该车型依旧存在变相加价现象，例如强制选装、强制购买店内保险等等，少则七八千，多则好几万。
作为参考，如今丰田赛那不仅不用加价甚至还有优惠，而与格瑞维亚同级别的自主品牌就更不用说了，像传祺M8、腾势D9，性价比可谓是直接碾压格瑞维亚。
2、内饰缺乏档次感
目前多位车主买的都是高配车型，落地费用基本都在40万，但每当坐进车内，都会觉得格瑞维亚的内饰根本配不上车辆的价格，绝大部分部件用的都是塑料，真皮用料少之又少，质感和手感都非常廉价，
并且格瑞维亚的内饰依旧是沿用丰田燃油车的传统设计，相比同价位的自主品牌MPV，格瑞维亚显得非常掉档次，很难相信这会是一辆40万的车。
3、地台高度偏高
对于绝大部分消费者来说，买MPV无非就是为了服务于乘客，而格瑞威亚却存在着一个较为致命的缺陷，车辆的地台高度达到了46厘米，而且全系都没有迎宾踏板。
46厘米的地台高度对于成年人来说还不算高，但对于老人和小孩来说，上下车就不是那么方便了。相比之下，其他同级MPV要么地台更低，要么标配了迎宾踏板。
4、乘坐舒适性差
对于MPV车型而言，其主要卖点就在于后排，而据真实车主反映，在长时间的使用后，他们都认为格瑞维亚更像是一辆工具车，而不是真正意义上坐起来舒服的MPV。
其原因就在于格瑞维亚的后排座椅乘坐舒适性太差，存在坐垫长度短、宽度窄、角度不符合人体工程学、腰部缺乏支撑性等问题，而且也没有座椅按摩功能。
格瑞维亚为啥停产了？
格瑞维亚并没有停产过，该车型最初于2022年12月上市，由一汽丰田负责生产制造，其原型车就是海外版的Granvia，从引进上市至今一直处于在售状态，近期的月销量保持在3000辆以上。
之所以有人觉得格瑞维亚停产了，可能就是因为其销量以及在路上见到的概率都太低，相对于丰田赛那而言也显得比较冷门，所以才以为格瑞维亚已经停产了。
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虽说就目前而言，格瑞维亚的市场表现确实比较一般，但作为一款上市不到半年的新车型，丰田也不会这么快就将其停产。何况在加价提车的情况下，格瑞维亚还有3000辆以上的月销量，如果后续能够提供优惠的话，销量大概率会上升，停产的可能性还是非常小的。
