腾势比亚迪属于上下级关系,腾势隶属于比亚迪旗下,是比亚迪的子公司。腾势品牌最初是比亚迪和奔驰母公司“戴姆勒”合资成立的,成立时间在2010年,比亚迪和戴姆勒各占股50%,比亚迪董事长“王传福”曾将腾势称为“站在巨人肩膀上出生的品牌”。

然而腾势汽车后续的发展并不好,品牌的首款车型“腾势300”在2014年上市,随后几年又接连推出腾势400、腾势500,但是一直到2018年,腾势品牌全部车型的累计销量也只有1万辆左右。

据相关统计,腾势汽车从成立一直到2018年已经累计亏损超35亿元,直到2019年“腾势X”上市后,品牌热度才逐渐提升了起来,但这种热度依旧没能给腾势X带来多少销量。看着腾势品牌“烂泥扶不上墙”的样子,奔驰戴姆勒开始萌生放弃这个品牌的念头。

2021年12月,比亚迪和戴姆勒正式签署股权转让协议,戴姆勒将自己在腾势汽车中40%的股权转让给了比亚迪,仅保留10%的股权。至此,比亚迪在腾势汽车占股达到了90%,不仅成为了腾势汽车的第一大股东,而且还拥有了腾势品牌的绝对“话事权”。

腾势汽车由比亚迪主导以后,比亚迪开始向腾势汽车注入更多的资源与核心技术,并为腾势汽车构建了全新的销售渠道。在新能源老大哥的倾力扶持下,腾势汽车在2022年推出了重磅车型“腾势D9”,新车售价33.58-46.58万元。

作为一款中大型MPV,腾势D9分别推出插混和纯电两种动力版本,新车刚上市时很多人同样不看好它,觉得腾势没了奔驰的加持销量只会更差。然而事实却出乎大家的意料,腾势D9在2022年10月销量350辆、11月销量3451辆、12月销量6002辆。

来到了2023年,腾势D9在1-2月份累计销量竟超1.3万辆,目前销量已经全面碾压别克GL8,并成功跻身MPV市场销量前三。消费者之所以愿意接受腾势D9,除了因为这款车在价格、配置、空间、实用性等各方面表现出色以外,更重要的是有比亚迪做品牌背书。

比亚迪是目前国内最受消费者认可的新能源汽车品牌,在很多人的眼中,“比亚迪”三个字代表着品质过硬、性价比高、值得购买,所以只要是该品牌推出的车型,那么买它大概率不会出错,腾势D9作为在比亚迪发展巅峰时期推出的车型,销量高自然也就不奇怪了。

本文作者:无敌◇电动网

综上所述,腾势汽车属于比亚迪,正是有比亚迪的支持腾势才能拥有如今傲人的销量成绩。据无敌电动网的了解,既腾势D9的火爆之后,腾势汽车还将推出腾势N7、腾势N8,新车定位于中型SUV,车辆将主要面向个人及家庭用户,关于腾势新车的最新消息,无敌电动网将会持续跟进。