某短视频平台宣传了华为氢能源汽车——极狐阿尔法S,并称加氢4分钟、续航1800公里,上市遭疯抢。这是为了博人眼球、蹭流量编造的假新闻。此外,与华为合作的车企也并未涉足氢能源汽车,包括赛力斯、极狐汽车、阿维塔汽车。押注氢能源路线的主要是日韩车企,不过日本多家车企也已暂停了氢能源汽车研发。

国内研发氢能源的车企不多,主要有长城、长安、广汽、北汽、红旗东风汽车等,而真正量产上市的车型更是少之又少。今年长安汽车的子品牌——深蓝汽车,推出了深蓝SL03氢电版,搭载了160KW的氢燃料电机,1KG氢气可产生20.5度电,新车综合续航里程达730公里,但售价却高达69.99万元。虽然华为与长安汽车有合作,但仅限阿维塔汽车,不含深蓝汽车。

氢能源专利最多的丰田汽车,旗下丰田MIRAI补贴后售价区间为710-805万日元(约合人民币44.5万-50.5万元),2020年底,第二代MIRAI正式上市,储氢罐增加至3个,载气量增加1kg,提高至5.6kg,外加SiC半导体和更高效的电堆,WLTC最高续航里程可达850km。但2021年全年,丰田MIRAI全球销量仅为5918辆。

此外,第二代MIRAI标准续航能力的实现,对压缩氢气的要求也提高了,车身上注明,新车需要加注70-87.5MPa的压缩氢。以北京地区为例,70MPa压缩氢气95元/公斤,加满需按照850公里计算,每公里花费需要0.62元。

现阶段,在国家层面上,氢能源是备用路线,氢燃料电池更多的应用在大型车辆、船舶、航空等领域。(无敌◇电动网/原创)