牛创新能源是李一男创立的,目前牛创新能源已经公布了首款车型,命名“自游家NV”,为中大型5座SUV,提供纯电动和增程式两种动力模式。该车预计将于2022年9月交付首批预定用户。

牛创新能源造车能成功吗?我们逐一来看!

1、品牌定位:定位高端品牌,不定义具体的目标群体,最重要的是自己的产品能否让用户体验到自豪感,不在乎去和谁比较;

2、造车资金:官方宣称不差钱,2021年A轮融资了5亿美元,投资方包括IDG、COATUE、梅花创投等。但这笔融资还是不够的,造车起步投入至少30亿美元;

3、造车资质:牛创已经收购了大乘汽车的常州金坛生产基地,以此获得了车辆的生产资质,并租下了大乘汽车在常州工业4.0标准的汽车产业园,这座占地面积77万平方米的制造基地,产能可达18万台/年;

4、售后体系,牛创将会采用直营店模式,在用户运营上将打造APP,运营用户社群。

牛创定位高端,新车价格会在30万左右,这个价格区间将会面临特斯拉、蔚来、小鹏、理想等多个强劲对手。特别同是增程式的理想汽车,以及由华为操刀的AITO,将会是牛创的主要竞争对手。

据了解,牛创新能源造车立项于2018年11月,在北京设立总部,上海设立研发中心,常州设立制造基地。据称目前公司核心研发团队近千人,均来自国内外一线汽车大厂,平均工作年限超10年。除了技术壁垒,从生产到量产,到畅销,牛创都有很长的路要走。

目前,消费者对于新能源汽车的认可度越来越高,前期的造车新势力已经做好了市场铺垫,当然,这条路并不好走,一批造车新势力都死在了路上。此时入局确实是一个良机,不过华为、小米、苹果等公司入场造车,都有其核心竞争力。而牛创,最大的亮点可能就是其创始人。

李一男——头顶光环的一生:

天才少年,15岁考上华中理工大学少年班,23岁入职华为,27岁出任华为副总裁,一度被认为是华为接班人;

2000年,李一男带着人才和设备离开华为,创办港湾网络,发展迅速,成为华为强劲对手,但最终还是不敌华为;

2006年,港湾网络被华为收购,李一男回到华为任职,2007年,出任华为终端公司副总裁;

2008年,李一男再次离开华为,先后出任百度CTO、中国移动旗下综合信息服务平台12580的CEO;

2011年8月,他以合伙人身份加盟了金沙江创业投资基金;

2015年4月,李一男创办北京牛电科技,主打智能电动车;

2015年6月,李一男被捕,认定为内幕交易罪,判处有期徒刑两年半,并处罚金750万元。

总的来说,牛创新能源造车是认真的,但是否成功,只能交给市场,现在评判还有点早。