水冷电机目前是应用最广,经过长期的发展,产业链完整、技术上更成熟的冷却方式。

油冷技术可直接与电机发热部件接触,将电机转子、定子进行浸入式冷却,散热效果相对更佳。且油介质具有绝缘性好、不导磁、凝固点低和沸点高等优点。简单理解,如同汽车变速箱,设计成封闭结构,把齿轮泡在油里。

水冷电机和油冷电机哪个好?

1、如果对车的输出功率高,即对车的性能不高,采用水冷电机是更好的,因为在此用车环境下,对散热性能不高,使用简单成熟的水冷结构结构,能够更好的降低成本,例如五菱宏光mini;

2、对于性能要求更高的情况下,油冷会更水冷的效率更高,成本也会更高一些,但结构更紧凑。例如比亚迪的DMI、华为汽车、特斯拉等都采用了油冷技术路线,当然也有很多车企选择水冷技术的。

3、对于超高性能车,通过复杂的水冷循环系统设计,又可实现更高效率的散热效果,但成本会更高,空间占用大,水道设计、保护要求高。例如保时捷Taycan,实现可连续26次从0到200公里/时的弹射起步,第一次与最后一次仅差0.8秒。而奔驰EQC就因冷却液泄露,导致电机烧毁。

扁线、油冷、三合一是发展趋势

电机扁线绕组相比传统的圆线绕组散热性能更加,也更有利于油冷技术的应用,但成本更高。点击可了解更多>>>

对于我们购买普通性能车、家用车电机该怎么选呢?

如果是圆线绕组+水冷,相比扁线绕组+油冷,后者无疑是最好的。

如果是圆线绕组+油冷,相比扁线绕组+水冷,后者因为扁线绕组有更好的散热性能,采用水冷就可满足电机散热需求。所以前者就不一定是最优选择了。

对于国外车企,日美系车企倾向于油冷,而欧系车企倾向于水冷。在国内,目前发展的主流是利用扁线和油冷技术的结合,将电机、减速器、控制器等零部件集成,共享壳体线束等零件,实现轻量化、降低成本的效果,即多合一电驱动系统。