赛力斯和华为是合作关系,赛力斯主导硬件生产、华为主导软件开发。2021年4月,华为与赛力斯联合打造的赛力斯SF5正式上市。2021年12月,华为和赛力斯合作推出了全新汽车品牌AITO。AITO与极狐、阿维塔不同,极狐、阿维塔更多的是引用华为的华为inside,华为和北汽、长安的合作,更像是供应商的角色,而AITO则是华为深度赋能,从研发设计、生产制造、售后体系都有华为的深度参与。

华为为什么选择赛力斯?

1、大厂不愿意被华为绑架灵魂

上汽董事长陈虹接受采访时直言无法与华为合作自动驾驶,把自己变成躯体。华为与上汽集团的冲突,是造车新时代下供应商与汽车厂商关系变化的缩影。而对于品牌力不足的汽车厂商,华为具备强大的品牌效应,像极狐、赛力斯都愿意和华为合作,赛力斯是小康股份的子公司,小康股份2018年就出现了净利大幅下降,不足1亿,2020年更是巨亏超17亿,急需一根救命稻草。

2、华为需要有更大的主导权

有主导权,才能为后续造车做铺垫。华为不直接造车,华为的解释是不具备造车实力,并且华为造车会与华为的海外客户产生直接竞争。但真正的目的在于让更多的厂商先接受华为作为供应商的角色,便于华为的技术输出,为华为积累足够的数据,从而实现技术的快速迭代。

3、赛力斯硬件实力强

赛力斯虽不强大,但硬件实力强,正好和华为软硬结合。赛力斯具备领先的三电核心技术,像华为DriveONE三合一电驱系统,2019年就已经和赛力斯开始合研。赛力斯的两江智能工厂,是按照工作4.0标准建设的,可实现高度自动化、智能化生产、具备更高的生产效率和量产能力。

4、赛力斯更愿意拥抱华为

赛力斯不仅和华为合作研发了三电系统,还包括自动驾驶、HUAWEI HiCarHUAWEI Sound、智能座舱等领域,共同打造高性能、智能化移动出行解决方案,在营销、渠道等也实现深度合作。