比亚迪秦PLUS DM-i是一辆插电混动车型,可油可电的驱动和补能方式提供了不错的用车体验,那么秦PLUS DM-i在一直不充电的情况下,真实油耗会很高吗?其实不然,该车型即使一直不充电,综合油耗也非常低。

之前就有媒体实测,秦PLUS DM-i在电池电量低的情况下,满载5个人,主要在市区路段以及高速公路上测试,测试路线全长180公里,最后测得车辆在亏电状态下行驶时百公里油耗为4L,与官方宣传的亏电油耗3.8L相差不大。

而从部分秦PLUS DM-i车主的口中可知,其实他们大部分都是没有充电条件的,之所以选择这款车就是因为即使一直不充电,车辆依旧可以保持非常优异的燃油经济性。

同时由于秦PLUS DM-i有强制保电功能,车辆可以在行驶的过程中为电池充电,而比亚迪的DM-i混动系统也会根据当前工况,及时调整最优的动力输出方案,所以也不需要担心长时间一直不充电油耗会大幅度升高。

为什么说秦dmi就是坑?

1、早期车型的质量稳定性差

比亚迪最早的那几批秦PLUS DM-i的品控其实并不理想,从车质网的投诉数据来看,该车型有着多例动力电池故障、车灯故障、车身异响、发动机抖动等质量问题投诉,大多数都集中在最早的那几批车型中,直接影响了该车型的早期口碑,让许多人都觉得这台车就是个坑。

2、车辆通过性一般

秦PLUS DM-i的目标人群是经济实力不强的普通消费者,所以该车型大多集中在二三四线城市甚至是农村地区,而秦PLUS DM-i由于电池包位于车底,拉低了整台车的重心。

使得车身的离地间隙只有15厘米左右,所以在非铺装路面以及农村地区行驶时,车辆无法提供较好的通过性,可能还需要时刻保持警惕,以防磕碰到电池。

3、空间表现不理想

秦PLUS DM-i其实是许多家庭的第一辆车,但是作为家庭用车,该车型的后排头部空间却比较局促,对于身材较高的乘客不是那么友好,同时由于车辆后备箱的开口比较小,所以也无法装载较大的物件。

4、标准续航版本没有快充

对秦PLUS DM-i感兴趣的消费者,预算都比较有限,而且许多人买车前都只考虑到了插电混动车型没有续航焦虑,并没有考虑到自身的充电补能条件,于是就直接选择了比较便宜的55km标准续航版。

殊不知在实际用车过程中,由于车辆没有快充,再加上自身也没有充电条件,因此就只能一直加油当油车来开,或者是频繁前往充电桩充电。

车辆长期处于亏电状态下,除了油耗会比有电状态下稍高,在动力方面也会出现一定程度的衰减,会带来不好的用车体验,这几乎也是大部分插电混动车型的缺点。