| 对比项 | ![]() | ![]() | ![]() |
|---|---|---|---|
| 品牌 | 捷尼赛思 | 宝马 | 宝马 |
| 价格 | 40.68万 | 44.80万 | 55.80万 |
| 状态 | 在售 | 在售 | 在售 |
| 车系短评 | 品牌在中国市场认知度极低,缺乏豪华品牌光环,二手保值率不理想;静谧性表现优异,配备主动降噪与双层隔音玻璃,高速巡航车内非常安静; | 终端优惠幅度大,性价比在豪华中大型轿车中突出;刹车点头现象明显,部分车主反映刹车异响; | iDrive系统保留物理旋钮,操作逻辑清晰,人机工程学出色,学习成本低;慢充口位于左前翼子板位置,充电需要车头扎入车位,使用不便且对长车身不友好; |
| 落地价 (估算) | ¥421,504元 | ¥509,040元 | ¥577,240元 |
| 全款总价 (估算) | ¥421,504元 | ¥509,040元 | ¥577,240元 |
| 贷款预估 | 总价:¥421,504元 首付(30%):¥126,451元 月供(3年):¥8,580元 利息总额:¥13,845元 | 总价:¥509,040元 首付(30%):¥152,712元 月供(3年):¥10,362元 利息总额:¥16,720元 | 总价:¥577,240元 首付(30%):¥173,172元 月供(3年):¥11,751元 利息总额:¥18,960元 |
| 能源类型 | 纯电动 | 汽油 | 纯电动 |
| 车身尺寸 (长×宽×高) | 5005mm×1925mm×1475mm | 5175mm×1900mm×1520mm | 5060mm×1900mm×1505mm |
| 纯电续航 (CLTC) | 625 km | - | 570 km |
| 辅助驾驶级别 | L2 | L2 | L2 |
| 百公里加速 (s) | 6.5 | 3.8 | |
| 电池类型 | 三元锂电池 | 三元锂电池 | |
| 电池容量 (kWh) | 87.2 | 81.2 | |
| 快充时间 | - | - | 待定 |
| 慢充时间 | - | - | 待定 |
| 轴距 | 3010mm | 3105mm | 2995mm |
| 座位数 | 5个 | 5个 | 5个 |
| 后备箱容积 | - | - | - |
| 驱动方式 | 双电机四驱 | 前置后驱 | 双电机四驱 |
| 电动机总功率 (kW) | 272 | 190 | 442 |
| 电动机总扭矩 (N·m) | 700 | 400 | 795 |
| 激光雷达 | 无 | 无 | 无 |
| 导航辅助驾驶 | |||
| 自动泊车 | 无 | 有 | 有 |
| 记忆泊车 | 无 | 无 | 无 |
| 主动安全功能数 | 7 | 8 | 8 |
| 气囊数量 | 10 | 7 | 7 |
| 语音识别控制 | 有 | 有 | 有 |
| 手机APP远程控制 | 无 | 有 | 有 |
| OTA升级 | 有 | 有 | 有 |
| 人脸识别 | 无 | 有 | 无 |
| 手势控制 | 无 | 无 | 无 |
| 后排液晶屏 | 无 | 无 | 无 |
* 落地价、全款总价及贷款预估均为估算值,实际费用以当地经销商为准。贷款按首付30%、年限3年、年利率3%计算,实际利率可能不同。










