这三台车取向差异很明显，选谁主要看你的核心需求。Model Y是最稳的保守牌，能耗极低（百公里11.9kWh），品牌号召力强，但五年没大换代，座舱智能化配置明显落后于两位新对手，适合不想折腾、看重低风险和保值率的买家。小米YU7起价25.35万，造型拉风，全系标配800V和激光雷达，后排空间表现不如i6但前备箱很大（141L），缺点是提车周期极长（目前堆积订单约30万），部分配置需付费选装。理想i6起价24.98万，是三者中最便宜且空间利用最极致的，全系标配Nappa真皮、CDC减振器、首销附赠双腔空悬和冰箱，后排皇后座和隐私帘对家庭用户相当友好，5C超充10分钟补能500公里，短板在于智驾方案刚起步、还需时间验证。一句话：求稳选Model Y，悦己选YU7，家用闭眼入i6。
| 对比项 |  |  |  |
|---|---|---|---|
| 品牌 | 特斯拉 | 小米汽车 | 理想汽车 |
| 价格 | 31.35万 | 23.35万 | 26.98万 |
| 状态 | 在售 | 在售 | 在售 |
| 车系短评 | 高速行驶时风噪和胎噪虽然较老款有所改善，但与同价位传统豪华品牌SUV相比仍有差距，电机急加速时的啸叫声较为明显；品牌影响力和二手车保值率在电动车中表现突出，Model Y 2024年全球销量超百万辆，三年保值率普遍在60%以上； | 隐藏式门把手为内扣式，需倒扣向上抠才能开门，做美甲或穿戴甲的女士容易伤到指甲；车身工艺与漆膜质量出色，关键部位缝隙控制合理，漆膜厚度与喷涂均匀性达同级上游水平； | 座椅舒适性出色，全车七层材质座椅，标配Nappa真皮、四座通风、五座加热和前排十点按摩；前备箱无电动开启功能，手动操作费力且容易沾灰，与24.98万价位不相称； |
| 落地价 (估算) | ¥325,405元 | ¥243,005元 | ¥280,394元 |
| 全款总价 (估算) | ¥325,405元 | ¥243,005元 | ¥280,394元 |
| 贷款预估 | 总价：¥325,405元 首付(30%)：¥97,622元 月供(3年)：¥6,624元 利息总额：¥10,688元 | 总价：¥243,005元 首付(30%)：¥72,902元 月供(3年)：¥4,947元 利息总额：¥7,982元 | 总价：¥280,394元 首付(30%)：¥84,118元 月供(3年)：¥5,708元 利息总额：¥9,210元 |
| 能源类型 | 纯电动 | 纯电动 | 纯电动 |
| 车身尺寸 (长×宽×高) | 4797mm×1920mm×1624mm | 4999mm×1996mm×1608mm | 4950mm×1935mm×1670mm |
| 纯电续航 (CLTC) | 750 km | 643 km | 660 km |
| 辅助驾驶级别 | L2 | L2 | L2 |
| 百公里加速 (s) | 4.3 | 5.9 | 4.5 |
| 电池类型 | 三元锂电池 | 磷酸铁锂电池 | 磷酸铁锂电池 |
| 电池容量 (kWh) | 78.4 | 73 | 87.3 |
| 快充时间 | 1.0小时 | 0.33小时 | 0.25小时 |
| 慢充时间 | 10.0小时 | 待定 | 待定 |
| 轴距 | 2890mm | 3000mm | 3000mm |
| 座位数 | 5个 | 5个 | 5个 |
| 后备箱容积 | 822L | 678L | 728L |
| 驱动方式 | 双电机四驱 | 后置后驱 | 双电机四驱 |
| 电动机总功率 (kW) | 331 | 235 | 400 |
| 电动机总扭矩 (N·m) | 559 | 528 | 660 |
| 激光雷达 | 无 | 有 | 有 |
| 导航辅助驾驶 | 高速导航驾驶辅助(选装) 城市导航驾驶辅助(选装) | 高速导航驾驶辅助(选装) 城市导航驾驶辅助(选装) | 高速导航驾驶辅助 城市导航驾驶辅助 |
| 自动泊车 | 无 | 有 | 有 |
| 记忆泊车 | 无 | 无 | 有 |
| 主动安全功能数 | 6 | 9 | 9 |
| 气囊数量 | 7 | 7 | 9 |
| 语音识别控制 | 有 | 有 | 有 |
| 手机APP远程控制 | 有 | 有 | 有 |
| OTA升级 | 有 | 有 | 有 |
| 人脸识别 | 无 | 无 | 有 |
| 手势控制 | 无 | 无 | 有 |
| 后排液晶屏 | 有 | 无 | 无 |
* 落地价、全款总价及贷款预估均为估算值，实际费用以当地经销商为准。贷款按首付30%、年限3年、年利率3%计算，实际利率可能不同。
