三款车定位差异非常清晰，选谁主要看你的核心场景。
特斯拉Model Y是“稳妥的全球标杆”。它的优势在于极致的能耗控制（实测百公里电耗最低）、成熟的超充网络和高保值率（三年约65%-70%）。改款后滤震有所提升，但内饰依然极简，FSD在国内的完全功能需额外付费。适合看重品牌、通勤为主、追求低用车成本的用户。
小米YU7是“性能与生态的搅局者”。全系800V高压平台，Max版零百3秒级，15分钟补能600km+，是充电和加速最快的。座舱深度联动米家生态，CarIoT接口可拓展物理硬件。短板是智驾长尾场景处理细腻度稍逊华为。适合年轻用户、性能控或小米生态深度使用者。
问界M7是“家庭舒适与无焦虑出行的首选”。增程版满油满电综合续航超1300km，外加6座布局和鸿蒙座舱，精准解决家庭长途出行的痛点。华为ADS 4.0智驾目前在城区覆盖和稳定性上公认第一梯队。设计偏稳重，驾控更偏向舒适而非运动。适合二胎家庭、有长途刚需或最看重智驾安全的人。
| 对比项 |  |  |  |
|---|---|---|---|
| 品牌 | 小米汽车 | 特斯拉 | 鸿蒙智行 |
| 价格 | 23.35万 | 31.35万 | 31.98万 |
| 状态 | 在售 | 在售 | 在售 |
| 车系短评 | 高速工况下续航达成率略低于CLTC标称值，实际高速续航表现偏保守；全系标配Xiaomi Pilot智驾系统，支持城市/高速NOA、自动泊车、代客泊车，感知与决策能力领先； | 后排中间座椅坐垫偏短且靠背较硬，长途乘坐舒适性一般，全景玻璃车顶在夏季暴晒时车内温度较高；空间利用率极高，前备箱+后备箱总容积超2130L，后排座椅放倒后可形成平整储物空间，同级中表现突出； | 城市复杂路况（无标线乡道、不规则施工区）下智驾决策保守，需驾驶员频繁接管，通行效率偏低；泊车辅助功能全面，支持一键离车泊入、跨楼层泊车，对狭窄车位和复杂场景应对从容； |
| 落地价 (估算) | ¥243,005元 | ¥325,405元 | ¥331,894元 |
| 全款总价 (估算) | ¥243,005元 | ¥325,405元 | ¥331,894元 |
| 贷款预估 | 总价：¥243,005元 首付(30%)：¥72,902元 月供(3年)：¥4,947元 利息总额：¥7,982元 | 总价：¥325,405元 首付(30%)：¥97,622元 月供(3年)：¥6,624元 利息总额：¥10,688元 | 总价：¥331,894元 首付(30%)：¥99,568元 月供(3年)：¥6,756元 利息总额：¥10,902元 |
| 能源类型 | 纯电动 | 纯电动 | 增程式 |
| 车身尺寸 (长×宽×高) | 4999mm×1996mm×1608mm | 4797mm×1920mm×1624mm | 5080mm×1999mm×1780mm |
| 纯电续航 (CLTC) | 643 km | 750 km | 315 km |
| 辅助驾驶级别 | L2 | L2 | L2 |
| 百公里加速 (s) | 5.9 | 4.3 | 5.1 |
| 电池类型 | 磷酸铁锂电池 | 三元锂电池 | 三元锂电池 |
| 电池容量 (kWh) | 73 | 78.4 | 53.4 |
| 快充时间 | 0.33小时 | 1.0小时 | 0.25小时 |
| 慢充时间 | 待定 | 10.0小时 | 待定 |
| 轴距 | 3000mm | 2890mm | 3030mm |
| 座位数 | 5个 | 5个 | 5个 |
| 后备箱容积 | 678L | 822L | 957L |
| 驱动方式 | 后置后驱 | 双电机四驱 | 双电机四驱 |
| 电动机总功率 (kW) | 235 | 331 | - |
| 电动机总扭矩 (N·m) | 528 | 559 | - |
| 激光雷达 | 有 | 无 | 无 |
| 导航辅助驾驶 | 高速导航驾驶辅助(选装) 城市导航驾驶辅助(选装) | 高速导航驾驶辅助(选装) 城市导航驾驶辅助(选装) | 高速导航驾驶辅助 城市导航驾驶辅助(选装) |
| 自动泊车 | 有 | 无 | 有 |
| 记忆泊车 | 无 | 无 | 无 |
| 主动安全功能数 | 9 | 6 | 9 |
| 气囊数量 | 7 | 7 | 9 |
| 语音识别控制 | 有 | 有 | 有 |
| 手机APP远程控制 | 有 | 有 | 有 |
| OTA升级 | 有 | 有 | 有 |
| 人脸识别 | 无 | 无 | 有 |
| 手势控制 | 无 | 无 | 无 |
| 后排液晶屏 | 无 | 有 | 无 |
* 落地价、全款总价及贷款预估均为估算值，实际费用以当地经销商为准。贷款按首付30%、年限3年、年利率3%计算，实际利率可能不同。
