如果追求装载极限，答案是多拉大面。它的货厢容积7.8立方米、内长3.09米、内宽1.71米，三项数据是三车中最大的。装板材、管材这类长宽货时优势明显，3米管材能完全平放进厢，不用伸出门外。侧滑门宽1.15米、尾门对角开口1.9米，叉车可以直接进出，装卸效率高。部分版本还支持18分钟快充，标配ADAS和防侧翻功能。但多拉大面是货拉拉主推的定制车型，市面上有争议的焦点在于平台抽成与派单倾斜问题。远程星享V6E市场保有量大，后轮包间距达1.35米，标准托盘可以直进直出，维修保养网点分布广，适合兼顾品牌认同和维保便利的人。五菱扬光入门门槛最低，品牌认知度高，全国2800家服务网点，后置后驱配5片钢板弹簧，重载爬坡稳，续航达成率号称超过93.9%。它的空间只有6.5立方米，不适合频繁拉大件，但日常小件和轻抛货完全够用。一句话总结：想拉得多、装卸快，多拉大面；图省心、重品牌，远程星享V6E；预算有限、跑轻抛件，五菱扬光。建议拿上自己常拉的货物去门店装一下试试。
| 对比项 |  |  |  |
|---|---|---|---|
| 品牌 | 货拉拉多拉 | 五菱 | 远程汽车 |
| 价格 | 10.53万 | 8.98万 | 10.69万 |
| 状态 | 在售 | 在售 | 在售 |
| 车系短评 | 实际平台运价常按中面订单结算，存在大车拉小货、运价偏低的问题；额定载质量1475kg，搭配高强钢大梁，承载能力在同级中表现突出； | 采用后轮驱动设计，配合5片钢板弹簧后悬架，爬坡和重载时稳定性更好；刹车系统出现异常，包括制动迟滞等问题，部分车辆已更换刹车系统； | 使用成本低，百公里电耗约15.5度，长期运营电费支出远低于燃油车；内饰用料及智能化配置较为简陋，缺乏乘用车级别的科技体验； |
| 落地价 (估算) | ¥110,959元 | ¥94,994元 | ¥112,607元 |
| 全款总价 (估算) | ¥110,959元 | ¥94,994元 | ¥112,607元 |
| 贷款预估 | 总价：¥110,959元 首付(30%)：¥33,288元 月供(3年)：¥2,259元 利息总额：¥3,645元 | 总价：¥94,994元 首付(30%)：¥28,498元 月供(3年)：¥1,934元 利息总额：¥3,120元 | 总价：¥112,607元 首付(30%)：¥33,782元 月供(3年)：¥2,292元 利息总额：¥3,699元 |
| 能源类型 | 纯电动 | 纯电动 | 纯电动 |
| 车身尺寸 (长×宽×高) | 5095mm×1870mm×1990mm | 5010mm×1800mm×1975mm | 4845mm×1730mm×1985mm |
| 纯电续航 (CLTC) | 300 km | 440 km | 350 km |
| 辅助驾驶级别 | L1 | ||
| 百公里加速 (s) | |||
| 电池类型 | 磷酸铁锂电池 | 磷酸铁锂电池 | |
| 电池容量 (kWh) | 41.86 | 56.2 | 51.4 |
| 快充时间 | 0.3小时 | 0.3小时 | 0.6小时 |
| 慢充时间 | 待定 | 待定 | 8.0小时 |
| 轴距 | 3300mm | 3050mm | 3100mm |
| 座位数 | 3个 | 6个 | 2个 |
| 后备箱容积 | - | - | - |
| 驱动方式 | 前置前驱 | 后置后驱 | 后置后驱 |
| 电动机总功率 (kW) | 94 | 100 | 60 |
| 电动机总扭矩 (N·m) | 198 | 200 | 175 |
| 激光雷达 | 无 | 无 | 无 |
| 导航辅助驾驶 | |||
| 自动泊车 | 无 | 无 | 无 |
| 记忆泊车 | 无 | 无 | 无 |
| 主动安全功能数 | 5 | 0 | 4 |
| 气囊数量 | 1 | 1 | 0 |
| 语音识别控制 | 无 | 无 | 无 |
| 手机APP远程控制 | 无 | 无 | 无 |
| OTA升级 | 有 | 无 | 有 |
| 人脸识别 | 无 | 无 | 无 |
| 手势控制 | 无 | 无 | 无 |
| 后排液晶屏 | 无 | 无 | 无 |
* 落地价、全款总价及贷款预估均为估算值，实际费用以当地经销商为准。贷款按首付30%、年限3年、年利率3%计算，实际利率可能不同。
