| 对比项 |  |  |  |
|---|---|---|---|
| 品牌 | 大众 | 特斯拉 | 比亚迪 |
| 价格 | 22.99万 | 31.35万 | 28.98万 |
| 状态 | 在售 | 在售 | 在售 |
| 车系短评 | 车机UI设计风格偏传统保守，界面逻辑和图标不够年轻化；加速平顺且不易晕车，驾乘舒适性优于多数纯电车型； | 2025款焕新版底盘重新调校，悬架舒适性明显提升，车身隔音降噪大幅改进，新增前后双层隔音玻璃，整体驾乘质感有本质进步；后排中间座椅坐垫偏短且靠背较硬，长途乘坐舒适性一般，全景玻璃车顶在夏季暴晒时车内温度较高； | 纯电版四驱电机综合功率810kW，零百加速3.9秒；DM-p版综合功率400kW，零百加速4.3秒，动力性能强悍；亏电状态下发动机介入时噪音较明显，NVH表现有提升空间； |
| 落地价 (估算) | ¥239,297元 | ¥325,405元 | ¥300,994元 |
| 全款总价 (估算) | ¥239,297元 | ¥325,405元 | ¥300,994元 |
| 贷款预估 | 总价：¥239,297元 首付(30%)：¥71,789元 月供(3年)：¥4,871元 利息总额：¥7,860元 | 总价：¥325,405元 首付(30%)：¥97,622元 月供(3年)：¥6,624元 利息总额：¥10,688元 | 总价：¥300,994元 首付(30%)：¥90,298元 月供(3年)：¥6,127元 利息总额：¥9,887元 |
| 能源类型 | 纯电动 | 纯电动 | 纯电动 |
| 车身尺寸 (长×宽×高) | 5000mm×1954mm×1688mm | 4797mm×1920mm×1624mm | 5040mm×1996mm×1760mm |
| 纯电续航 (CLTC) | 630 km | 750 km | 600 km |
| 辅助驾驶级别 | L2 | L2 | L2 |
| 百公里加速 (s) | 7.4 | 4.3 | 3.9 |
| 电池类型 | 磷酸铁锂电池 | 三元锂电池 | 磷酸铁锂电池 |
| 电池容量 (kWh) | 82.368 | 78.4 | 100.5 |
| 快充时间 | 0.33小时 | 1.0小时 | 0.1小时 |
| 慢充时间 | - | 10.0小时 | 待定 |
| 轴距 | 3030mm | 2890mm | 2950mm |
| 座位数 | 5个 | 5个 | 7个 |
| 后备箱容积 | 766L | 822L | 1960L |
| 驱动方式 | 后置后驱 | 双电机四驱 | 双电机四驱 |
| 电动机总功率 (kW) | 230 | 331 | 810 |
| 电动机总扭矩 (N·m) | 465 | 559 | 960 |
| 激光雷达 | 无 | 无 | 有 |
| 导航辅助驾驶 | 城市导航驾驶辅助 高速导航驾驶辅助 | 高速导航驾驶辅助(选装) 城市导航驾驶辅助(选装) | 城市导航驾驶辅助 高速导航驾驶辅助 |
| 自动泊车 | 有 | 无 | 有 |
| 记忆泊车 | 有 | 无 | 有 |
| 主动安全功能数 | 9 | 6 | 9 |
| 气囊数量 | 7 | 7 | 10 |
| 语音识别控制 | 有 | 有 | 有 |
| 手机APP远程控制 | 有 | 有 | 有 |
| OTA升级 | 有 | 有 | 有 |
| 人脸识别 | 有 | 无 | 有 |
| 手势控制 | 有 | 无 | 无 |
| 后排液晶屏 | 无 | 有 | 无 |
* 落地价、全款总价及贷款预估均为估算值，实际费用以当地经销商为准。贷款按首付30%、年限3年、年利率3%计算，实际利率可能不同。
