这三款车都是25万级纯电SUV的热门，但取向差异很明显。刚换代的极氪7X全系升级了900V架构，限时起售价低至21.98万，标配激光雷达和Thor-U芯片，加上5.5C/6C超快充，主打的就是“堆料”和高性价比，但空间和续航不如另外两台。理想i6作为后来者，起售价24.98万，首销期送空悬和冰箱，核心优势是87.3度大电池+5C超充，配合3000mm轴距和728L后备箱，空间和续航表现都最突出，后排舒适性也最好。小米YU7起步价25.35万，颜值和性能最激进，四驱版零百加速2.98秒，极速和操控上限最高，但后排空间是短板，加上1996mm的车宽在窄路会车时压力确实不小。一句话总结：均衡家用闭眼选i6，预算有限看重配置上极氪7X，追求回头率和动力就看YU7。
| 对比项 |  |  |  |
|---|---|---|---|
| 品牌 | 极氪 | 理想汽车 | 小米汽车 |
| 价格 | 22.98万 | 26.98万 | 23.35万 |
| 状态 | 在售 | 在售 | 在售 |
| 车系短评 | 车机系统流畅度不佳，偶有卡顿、断网、语音识别不灵敏等问题；内饰用料扎实，NAPPA真皮、麂皮绒顶棚、双层夹胶静音玻璃等豪华配置到位； | 外观造型争议大，短车头溜背设计被部分消费者评价为不伦不类或缺乏传统SUV的力量感；入门即高配，全系标配AD Max、5C超充电池、Nappa座椅和CDC悬架，24.98万起无复杂选装套路； | 智能香氛系统体验不佳，香味过于浓烈且不可精细调节，不少车主选择关闭该功能；全系标配Xiaomi Pilot智驾系统，支持城市/高速NOA、自动泊车、代客泊车，感知与决策能力领先； |
| 落地价 (估算) | ¥239,194元 | ¥280,394元 | ¥243,005元 |
| 全款总价 (估算) | ¥239,194元 | ¥280,394元 | ¥243,005元 |
| 贷款预估 | 总价：¥239,194元 首付(30%)：¥71,758元 月供(3年)：¥4,869元 利息总额：¥7,857元 | 总价：¥280,394元 首付(30%)：¥84,118元 月供(3年)：¥5,708元 利息总额：¥9,210元 | 总价：¥243,005元 首付(30%)：¥72,902元 月供(3年)：¥4,947元 利息总额：¥7,982元 |
| 能源类型 | 纯电动 | 纯电动 | 纯电动 |
| 车身尺寸 (长×宽×高) | 4825mm×1930mm×1666mm | 4950mm×1935mm×1670mm | 4999mm×1996mm×1608mm |
| 纯电续航 (CLTC) | 620 km | 660 km | 643 km |
| 辅助驾驶级别 | L2 | L2 | L2 |
| 百公里加速 (s) | 5.4 | 4.5 | 5.9 |
| 电池类型 | 磷酸铁锂电池 | 磷酸铁锂电池 | 磷酸铁锂电池 |
| 电池容量 (kWh) | 75 | 87.3 | 73 |
| 快充时间 | 0.18小时 | 0.25小时 | 0.33小时 |
| 慢充时间 | 待定 | 待定 | 待定 |
| 轴距 | 2925mm | 3000mm | 3000mm |
| 座位数 | 5个 | 5个 | 5个 |
| 后备箱容积 | 905L | 728L | 678L |
| 驱动方式 | 后置后驱 | 双电机四驱 | 后置后驱 |
| 电动机总功率 (kW) | 370 | 400 | 235 |
| 电动机总扭矩 (N·m) | 535 | 660 | 528 |
| 激光雷达 | 有 | 有 | 有 |
| 导航辅助驾驶 | 高速导航驾驶辅助(选装) 城市导航驾驶辅助(选装) | 高速导航驾驶辅助 城市导航驾驶辅助 | 高速导航驾驶辅助(选装) 城市导航驾驶辅助(选装) |
| 自动泊车 | 有 | 有 | 有 |
| 记忆泊车 | 无 | 有 | 无 |
| 主动安全功能数 | 10 | 9 | 9 |
| 气囊数量 | 7 | 9 | 7 |
| 语音识别控制 | 有 | 有 | 有 |
| 手机APP远程控制 | 有 | 有 | 有 |
| OTA升级 | 有 | 有 | 有 |
| 人脸识别 | 有 | 有 | 无 |
| 手势控制 | 无 | 有 | 无 |
| 后排液晶屏 | 无 | 无 | 无 |
* 落地价、全款总价及贷款预估均为估算值，实际费用以当地经销商为准。贷款按首付30%、年限3年、年利率3%计算，实际利率可能不同。
