| 对比项 |  |  |  |
|---|---|---|---|
| 品牌 | 法拉利 | 阿斯顿·马丁 | 迈凯伦 |
| 价格 | 276.20万 | 298.80万 | 278.80万 |
| 状态 | 在售 | 在售 | 在售 |
| 车系短评 | 暂无短评 | 动力强劲，4.0升V8双涡轮增压发动机最大功率680马力、峰值扭矩800牛·米，零百加速仅3.6秒，极速325km/h；低转速区间涡轮迟滞较明显，动力输出在低转时不够线性，需拉高转速才能爆发； | 混动系统扭矩填充出色，电机消除涡轮迟滞，动力响应极其线性顺滑；V6发动机声浪平淡，缺乏V8的浑厚与激情，高速巡航时排气存在共振； |
| 落地价 (估算) | ¥3,123,860元 | ¥3,379,240元 | ¥3,153,240元 |
| 全款总价 (估算) | ¥3,123,860元 | ¥3,379,240元 | ¥3,153,240元 |
| 贷款预估 | 总价：¥3,123,860元 首付(30%)：¥937,158元 月供(3年)：¥63,592元 利息总额：¥102,608元 | 总价：¥3,379,240元 首付(30%)：¥1,013,772元 月供(3年)：¥68,791元 利息总额：¥110,996元 | 总价：¥3,153,240元 首付(30%)：¥945,972元 月供(3年)：¥64,190元 利息总额：¥103,573元 |
| 能源类型 | 汽油 | 汽油 | 插电混动 |
| 车身尺寸 (长×宽×高) | 4656mm×1974mm×1306mm | 4725mm×1980mm×1295mm | 4539mm×1913mm×1193mm |
| 纯电续航 (CLTC) | - | - | 33 km |
| 辅助驾驶级别 | L2 | ||
| 百公里加速 (s) | 3.4 | 3.7 | 3.0 |
| 电池类型 | 锂离子电池 | ||
| 电池容量 (kWh) | |||
| 快充时间 | - | - | - |
| 慢充时间 | - | - | 2.5小时 |
| 轴距 | 2670mm | 2805mm | 2640mm |
| 座位数 | 4个 | 4个 | 2个 |
| 后备箱容积 | 255L | - | 160L |
| 驱动方式 | 前置后驱 | 前置后驱 | 中置后驱 |
| 电动机总功率 (kW) | 456 | 500 | 500 |
| 电动机总扭矩 (N·m) | 760 | 800 | 720 |
| 激光雷达 | 无 | 无 | 无 |
| 导航辅助驾驶 | |||
| 自动泊车 | 无 | 无 | 无 |
| 记忆泊车 | 无 | 无 | 无 |
| 主动安全功能数 | 0 | 7 | 2 |
| 气囊数量 | 4 | 7 | 6 |
| 语音识别控制 | 有 | 有 | 有 |
| 手机APP远程控制 | 无 | 无 | 无 |
| OTA升级 | 无 | 无 | 有 |
| 人脸识别 | 无 | 无 | 无 |
| 手势控制 | 无 | 无 | 无 |
| 后排液晶屏 | 无 | 无 | 无 |
* 落地价、全款总价及贷款预估均为估算值，实际费用以当地经销商为准。贷款按首付30%、年限3年、年利率3%计算，实际利率可能不同。
