这三款车定位差异明显，选哪款主要看你的用车场景。揽胜运动新能源（P400，约106.8万起）偏公路运动，3.0T+48V轻混能跑出5.5秒破百，双腔空气悬架带来的底盘紧致感和指挥官坐姿是独一份的体验，适合喜欢自己开车、追求路虎品牌调性的用户——但后排空间一般，小毛病概率也高于对手。雷克萨斯LX 700h（125-155万）是“稳”字当头的选择，3.5T混动系统综合扭矩790牛·米，非承载车身+托森差速器+三把锁（Overtrail版）越野底子扎实，还送你6年免费保养和变态的保值率，更适合经常长途穿越或讲究省心耐用的大佬。林肯领航员（109.8-119.8万）则是“空间王者”，车身超5.6米、轴距超3.3米，第三排能真正坐成年人，3.5T双涡轮动力配上美式大沙发般的内饰，很适合商务接待或全家出行——缺点就是油耗偏高、停车不太方便。一句话总结：要运动颜值选揽运，要省心越野选LX，要空间实用性选领航员。
| 对比项 |  |  |  |
|---|---|---|---|
| 品牌 | 路虎 | 雷克萨斯 | 林肯 |
| 价格 | 136.00万 | 125.00万 | 145.80万 |
| 状态 | 在售 | 在售 | 在售 |
| 车系短评 | NEDC综合油耗低至2.8-3L/100km，有电状态下燃油经济性突出；纯电续航短，NEDC标称51km，实际仅约45km，冬季衰减明显； | 音响系统出色，中高配搭载Mark Levinson高级音响，25扬声器营造剧院级声场；车身宽大（宽1980mm），在老旧小区窄路会车和狭窄车位停车较为困难； | 前排30向电动调节座椅带加热、通风、按摩功能，舒适性在同级中表现突出； |
| 落地价 (估算) | ¥1,539,600元 | ¥1,415,300元 | ¥1,650,340元 |
| 全款总价 (估算) | ¥1,539,600元 | ¥1,415,300元 | ¥1,650,340元 |
| 贷款预估 | 总价：¥1,539,600元 首付(30%)：¥461,880元 月供(3年)：¥31,341元 利息总额：¥50,570元 | 总价：¥1,415,300元 首付(30%)：¥424,590元 月供(3年)：¥28,811元 利息总额：¥46,488元 | 总价：¥1,650,340元 首付(30%)：¥495,102元 月供(3年)：¥33,596元 利息总额：¥54,208元 |
| 能源类型 | 插电混动 | 油电混合 | 汽油 |
| 车身尺寸 (长×宽×高) | 4946mm×2047mm×1820mm | 5115mm×1990mm×1885mm | 5648mm×2069mm×1987mm |
| 纯电续航 (CLTC) | - | - | - |
| 辅助驾驶级别 | L2 | L2 | |
| 百公里加速 (s) | 4.9 | 6.5 | |
| 电池类型 | |||
| 电池容量 (kWh) | |||
| 快充时间 | - | - | - |
| 慢充时间 | - | - | - |
| 轴距 | 2997mm | 2850mm | 3341mm |
| 座位数 | 5个 | 7个 | 7个 |
| 后备箱容积 | 835L | 833L | 746L |
| 驱动方式 | 前置四驱 | 前置四驱 | 前置四驱 |
| 电动机总功率 (kW) | 404.5 | 336 | 291 |
| 电动机总扭矩 (N·m) | 800 | 790 | 660 |
| 激光雷达 | 无 | 无 | 无 |
| 导航辅助驾驶 | |||
| 自动泊车 | 有 | 无 | 无 |
| 记忆泊车 | 无 | 无 | 无 |
| 主动安全功能数 | 8 | 8 | 9 |
| 气囊数量 | 6 | 9 | 6 |
| 语音识别控制 | 有 | 有 | 有 |
| 手机APP远程控制 | 有 | 有 | 有 |
| OTA升级 | 有 | 有 | 有 |
| 人脸识别 | 无 | 有 | 无 |
| 手势控制 | 无 | 无 | 无 |
| 后排液晶屏 | 无 | 无 | 有 |
* 落地价、全款总价及贷款预估均为估算值，实际费用以当地经销商为准。贷款按首付30%、年限3年、年利率3%计算，实际利率可能不同。
