三款车取向差异非常明显。艾瑞泽5 GT主打动力，1.5T发动机（156马力、230N·m）配CVT，加速感是三台车里最直接的，适合对动力有要求的年轻人，但底盘质感一般、隔音略差。新帝豪的核心优势是均衡，基于BMA架构，空间宽裕（轴距2755mm），内饰质感与车机体验（Flyme Auto）在同级里很能打，加上终端优惠大、保有量高，是典型的“不犯错”选择。马自达3昂克赛拉强在驾控，6AT匹配2.0L创驰蓝天发动机（本文主推2.0L版本），变速箱响应和转向手感至今仍是同级标杆，但后排空间局促，配置也不如国产对手丰富。我的建议很明确：想要动力选艾瑞泽5 GT；家用图省心、空间、配置直接看新帝豪；如果非要追求人车沟通感和驾驶乐趣，再考虑昂克赛拉（尽量上2.0L）。
| 对比项 |  |  |  |
|---|---|---|---|
| 品牌 | 奇瑞 | 吉利汽车 | 马自达 |
| 价格 | 10.99万 | 9.79万 | 12.29万 |
| 状态 | 在售 | 在售 | 在售 |
| 车系短评 | 配备20.5英寸双联屏，支持CarPlay/CarLife、语音控制及车载Wi-Fi，智能化体验丰富；7速双离合变速箱在低速拥堵路况下偶有顿挫感，平顺性有待优化； | 内饰用料在同价位中表现较好，中控台采用软质搪塑和皮质包裹，做工扎实；刹车初段偏软，部分车主反映刹车踏板存在空行程，紧急制动需踩得更深； | 2025款2.0L自动挡入门版指导价已下探至9.99万元，终端还有优惠，性价比在合资运动型轿车中较为突出。；品牌影响力弱，4S店数量少，部分城市网点稀少，维修保养便利性差，保值率也低于丰田、本田、日产等主流日系品牌。； |
| 落地价 (估算) | ¥126,987元 | ¥113,427元 | ¥141,677元 |
| 全款总价 (估算) | ¥126,987元 | ¥113,427元 | ¥141,677元 |
| 贷款预估 | 总价：¥126,987元 首付(30%)：¥38,096元 月供(3年)：¥2,585元 利息总额：¥4,171元 | 总价：¥113,427元 首付(30%)：¥34,028元 月供(3年)：¥2,309元 利息总额：¥3,726元 | 总价：¥141,677元 首付(30%)：¥42,503元 月供(3年)：¥2,884元 利息总额：¥4,654元 |
| 能源类型 | 汽油 | 油电混合 | 汽油 |
| 车身尺寸 (长×宽×高) | 4710mm×1829mm×1490mm | 4815mm×1885mm×1480mm | 4662mm×1797mm×1445mm |
| 纯电续航 (CLTC) | - | - | - |
| 辅助驾驶级别 | L2 | L2 | L2 |
| 百公里加速 (s) | |||
| 电池类型 | |||
| 电池容量 (kWh) | |||
| 快充时间 | - | - | - |
| 慢充时间 | - | - | - |
| 轴距 | 2670mm | 2755mm | 2726mm |
| 座位数 | 5个 | 5个 | 5个 |
| 后备箱容积 | 570L | - | - |
| 驱动方式 | 前置前驱 | 前置前驱 | 前置前驱 |
| 电动机总功率 (kW) | 145 | - | 116 |
| 电动机总扭矩 (N·m) | 290 | - | 202 |
| 激光雷达 | 无 | 无 | 无 |
| 导航辅助驾驶 | |||
| 自动泊车 | 无 | 无 | 无 |
| 记忆泊车 | 无 | 无 | 无 |
| 主动安全功能数 | 5 | 3 | 3 |
| 气囊数量 | 6 | 6 | 7 |
| 语音识别控制 | 有 | 有 | 无 |
| 手机APP远程控制 | 有 | 有 | 无 |
| OTA升级 | 无 | 有 | 无 |
| 人脸识别 | 无 | 无 | 无 |
| 手势控制 | 无 | 无 | 无 |
| 后排液晶屏 | 无 | 无 | 无 |
* 落地价、全款总价及贷款预估均为估算值，实际费用以当地经销商为准。贷款按首付30%、年限3年、年利率3%计算，实际利率可能不同。
