三选一怎么选？看需求下菜碟。
如果追求驾驶乐趣，昂克赛拉是唯一选项。2.0L+6AT动力总成匹配堪称标杆，变速箱反应极快，加上GVC矢量控制系统加持，过弯丝滑跟手。不过短板也很明显——后排空间同级垫底，车机智能化程度落后，适合“一人爽”的年轻买家。
雷凌主打省心省油。双擎版市区油耗4L出头，TNGA架构下底盘质感比上一代提升明显，L2辅助驾驶全系标配。缺点是内饰塑料感强，动力平淡，给不了任何激情，适合纯粹代步工具党。
新帝豪（2026款）是性价比卷王。4815mm车长、2755mm轴距是三者最大，后排能跷二郎腿。BMA架构让底盘紧致度接近合资水准，Flyme Auto车机流畅度吊打前两者，L2辅助驾驶也跟上了。1.5L动力只能说够用，但胜在价格便宜、养护成本极低。
一句话总结：要操控选昂克赛拉，要经济可靠选雷凌双擎，要空间配置和低预算选新帝豪。
| 对比项 |  |  |  |
|---|---|---|---|
| 品牌 | 马自达 | 丰田 | 吉利汽车 |
| 价格 | 12.29万 | 12.98万 | 9.79万 |
| 状态 | 在售 | 在售 | 在售 |
| 车系短评 | 前排座椅人机工程学出色，包裹性与支撑性俱佳，长途驾驶不易疲劳；高配车型配备BOSE音响和真皮座椅，提升驾乘品质。；高速油耗表现一般，综合油耗在7-9L/100km，市区拥堵路况可达10L以上，相比同级别日系竞品（轩逸、卡罗拉）油耗偏高。； | 隔音表现较差，高速行驶时风噪和胎噪明显；基于TNGA架构打造，底盘扎实，过弯支撑性较好； | 配置丰富，全系标配ESP车身稳定系统，高配搭载360度全景影像、12.3英寸中控屏、语音控制等；低配车型配置缩水明显，如卤素大灯、无倒车雷达、手动座椅调节等，与高配差距大； |
| 落地价 (估算) | ¥141,677元 | ¥149,474元 | ¥113,427元 |
| 全款总价 (估算) | ¥141,677元 | ¥149,474元 | ¥113,427元 |
| 贷款预估 | 总价：¥141,677元 首付(30%)：¥42,503元 月供(3年)：¥2,884元 利息总额：¥4,654元 | 总价：¥149,474元 首付(30%)：¥44,842元 月供(3年)：¥3,043元 利息总额：¥4,910元 | 总价：¥113,427元 首付(30%)：¥34,028元 月供(3年)：¥2,309元 利息总额：¥3,726元 |
| 能源类型 | 汽油 | 汽油 | 油电混合 |
| 车身尺寸 (长×宽×高) | 4662mm×1797mm×1445mm | 4640mm×1780mm×1455mm | 4815mm×1885mm×1480mm |
| 纯电续航 (CLTC) | - | - | - |
| 辅助驾驶级别 | L2 | L2 | L2 |
| 百公里加速 (s) | |||
| 电池类型 | |||
| 电池容量 (kWh) | |||
| 快充时间 | - | - | - |
| 慢充时间 | - | - | - |
| 轴距 | 2726mm | 2700mm | 2755mm |
| 座位数 | 5个 | 5个 | 5个 |
| 后备箱容积 | - | - | - |
| 驱动方式 | 前置前驱 | 前置前驱 | 前置前驱 |
| 电动机总功率 (kW) | 116 | 85 | - |
| 电动机总扭矩 (N·m) | 202 | 185 | - |
| 激光雷达 | 无 | 无 | 无 |
| 导航辅助驾驶 | |||
| 自动泊车 | 无 | 无 | 无 |
| 记忆泊车 | 无 | 无 | 无 |
| 主动安全功能数 | 3 | 4 | 3 |
| 气囊数量 | 7 | 6 | 6 |
| 语音识别控制 | 无 | 无 | 有 |
| 手机APP远程控制 | 无 | 有 | 有 |
| OTA升级 | 无 | 有 | 有 |
| 人脸识别 | 无 | 无 | 无 |
| 手势控制 | 无 | 无 | 无 |
| 后排液晶屏 | 无 | 无 | 无 |
* 落地价、全款总价及贷款预估均为估算值，实际费用以当地经销商为准。贷款按首付30%、年限3年、年利率3%计算，实际利率可能不同。
