无人驾驶汽车目前还没有上市,部分车企号称具备L5级别无人驾驶的车型,都只是概念车。L5无人驾驶汽车上市时间最早为2025年,且是属于特定场景的无人驾驶,例如港口的运输车辆等、公交车、网约车等,全场景无人驾驶最快预计要2030年。

按照国务院印发的《新能源汽车产业发展规划(2021—2035)》提出,2025年,高度自动驾驶汽车实现限定区域和特定场景商业化应用;2035年,高度自动驾驶汽车实现规模化应用。

自动驾驶汽车责任难题

按照《深圳经济特区智能网联汽车管理条例》,“因智能网联汽车(L3级别及以上)质量缺陷造成交通事故的,驾驶人依法承担损害赔偿责任后,可以向智能网联汽车的生产者、销售者追偿。”

虽然第一责任人是驾驶人,但如果是因为自动驾驶系统存在缺陷,那么车企将需要为此承担责任,因此才出现那些L2.5、L2.9、L2+级别自动驾驶的奇葩宣传。市面上量产的L3、L4的车型的寥寥无几,华为也是通过“L4当L2”用的思路让车企快速实现智能汽车的量产。

概念跟量产之间的距离很远

很多无人驾驶研发车企已经研发出了无人驾驶汽车,且做到了没有人工接管的记录,但这些都是在指定区域内测试出来的结果,但真实的路况是十分复杂的。特斯拉也是号称具备“完全自动驾驶能力”,旗下车型标配是L2,选装的也只是L3级别。

但很多人相信了这“鬼话”,才引发了那么多交通事故,特别是在美国地区,出现了很多因过分相信特斯拉自动驾驶,发生交通事故死亡的案例。因此,如果无法把无人驾驶的事故率降到极低的概率,车企是不会轻易量产无人驾驶汽车的。