超混电驱是日产研发的一项电驱动力技术，其原理类似于增程式混动，车辆的发动机始终作为增程器为动力电池和电动机发电，不参与车辆的直接驱动，车轮则是由电机驱动行驶。
超混电驱与增程式不同的地方在于，前者的动力电池容量通常只有1.5-2度电，不支持插枪充电，因此超混电驱也是一项“不用充电的电驱技术”，提供了纯电行驶带来的优越驾驶体验以及更优的燃油经济性，同时还不用担心续航补能焦虑。
日产的超混电驱主要由智能发电系统、驱动电机、逆变器以及锂电池组成，可实现全速域、全工况电驱行驶，动力系统的驱动效率高达96%，电机可提供300N•m的峰值扭矩，搭配日产独有的高精度电控技术，可以同时兼顾燃油经济性以及动力性，并提供媲美纯电车的行驶体验。
超混电驱可根据不同的工况切换多种工作模式，具体内容如下：
1、起步：车辆起步加速时，发动机不工作，由电池为电动机供电，电机再驱动车辆行驶；
2、缓慢加速或中低速巡航：当电池电量充足时，优先通过电池为电机供电驱动车辆行驶，当电池电量不足时，发动机启动发电，产生的电能主要用于驱动电机，多余的电能则充入电池包；
3、大油门急加速：发动机启动发电，与电池共同为电动机供电，让电机实现峰值功率输出；
4、高速巡航：发动机保持启动并持续为电机发电，从而驱动车辆保持高速巡航，同时将多余的电能充入电池包；
5、下坡减速或刹车：此时发电系统工作，将车辆的惯性机械动能转为为电能，回收到动力电池包，以此实现动能回收，提高能源利用率。
以上就是关于轩逸超混电驱技术是什么意思的具体内容，总的来说，像轩逸e-POWER、奇骏e-POWER这类汽油电驱车型，是通过100%燃油发电以及100%纯电驱动，获取纯电动的优势，并保留燃油车的补能便利性。
不过需要注意的是，日产的超混电驱技术本质上还是通过消耗燃油来行驶，因此也就不属于是真正意义上的新能源汽车，只能上蓝牌不能上绿牌。
本文作者：无敌◇电动网
尽管日产的超混电驱车型确实具备油耗低、行驶平顺的优点，但对比目前市面上主流的插电混动车型，超混电驱始终还是没有突出的竞争优势，再者，近几年日产的口碑也出现了明显的下降，因此超混电驱车型在国内其实并不受待见，无敌电动网也不太推荐大家购买。
