三款车定位接近但取向差异明显。别克E5强在奥特能平台的底盘扎实感和空间表现，终端优惠后性价比不错，但续航515km起步且快充偏慢，车机智能化也落后于国产对手。零跑C11是典型的“堆料王”，2930mm轴距越级、8295芯片上车，纯电版580km续航配合前双叉臂后五连杆硬件很吸引人，不过底盘调校松散、高速风噪大是用户集中吐槽的点。极狐阿尔法T5走技术路线，顶配给到800V高压平台，充电速度是三车中最快的，续航最高705km，安全用料和车内环保表现突出；短板在于品牌认知度低、售后网点偏少。简单来说：看重驾驶质感和合资品牌选别克E5；追求极致空间和配置性价比选零跑C11；若充电便利性和续航是刚需，且不介意品牌冷门，极狐阿尔法T5最实在。
| 对比项 |  |  |  |
|---|---|---|---|
| 品牌 | 别克 | 零跑汽车 | ARCFOX极狐 |
| 价格 | 16.99万 | 14.98万 | 12.38万 |
| 状态 | 在售 | 在售 | 停售 |
| 车系短评 | 保留常用实体按键，兼顾美观与实用性，操作便捷；后排座椅靠背角度偏直且不可调节，长途乘坐舒适性受影响； | 快充速度偏慢，400V平台下从20%充至90%需1小时以上，与同价位800V车型存在差距；底盘用料扎实，采用前双叉臂式独立悬架+后五连杆式独立悬架，硬件基础在同级中较为突出； | 外观设计流线动感，封闭式前脸搭配贯穿式LED灯组与发光LOGO，辨识度高；空调开启后噪音较大，且开启后续航里程下降较快； |
| 落地价 (估算) | ¥177,497元 | ¥156,794元 | ¥130,014元 |
| 全款总价 (估算) | ¥177,497元 | ¥156,794元 | ¥130,014元 |
| 贷款预估 | 总价：¥177,497元 首付(30%)：¥53,249元 月供(3年)：¥3,613元 利息总额：¥5,830元 | 总价：¥156,794元 首付(30%)：¥47,038元 月供(3年)：¥3,192元 利息总额：¥5,150元 | 总价：¥130,014元 首付(30%)：¥39,004元 月供(3年)：¥2,647元 利息总额：¥4,271元 |
| 能源类型 | 纯电动 | 纯电动 | 纯电动 |
| 车身尺寸 (长×宽×高) | 4892mm×1905mm×1681mm | 4780mm×1905mm×1658mm | 4760mm×1936mm×1650mm |
| 纯电续航 (CLTC) | 515 km | 640 km | 560 km |
| 辅助驾驶级别 | L2 | L2 | |
| 百公里加速 (s) | 7.7 | 6.1 | 7.5 |
| 电池类型 | 磷酸铁锂电池 | 磷酸铁锂电池 | 磷酸铁锂电池 |
| 电池容量 (kWh) | 65 | 81.9 | 64.8 |
| 快充时间 | 0.5小时 | 0.27小时 | 0.25小时 |
| 慢充时间 | 10.3小时 | 7.5小时 | 11.3小时 |
| 轴距 | 2954mm | 2930mm | 2845mm |
| 座位数 | 5个 | 5个 | 5个 |
| 后备箱容积 | 502L | 523L | 400L |
| 驱动方式 | 前置前驱 | 后置后驱 | 前置前驱 |
| 电动机总功率 (kW) | 180 | 220 | 185 |
| 电动机总扭矩 (N·m) | 330 | 360 | 320 |
| 激光雷达 | 无 | 有 | 无 |
| 导航辅助驾驶 | 高速导航驾驶辅助 | ||
| 自动泊车 | 有 | 有 | 有 |
| 记忆泊车 | 无 | 有 | 无 |
| 主动安全功能数 | 7 | 10 | 8 |
| 气囊数量 | 6 | 6 | 6 |
| 语音识别控制 | 有 | 有 | 有 |
| 手机APP远程控制 | 有 | 有 | 有 |
| OTA升级 | 有 | 有 | 有 |
| 人脸识别 | 无 | 有 | 无 |
| 手势控制 | 无 | 无 | 无 |
| 后排液晶屏 | 无 | 无 | 无 |
* 落地价、全款总价及贷款预估均为估算值，实际费用以当地经销商为准。贷款按首付30%、年限3年、年利率3%计算，实际利率可能不同。
