三款车定位不同，直接说结论：追求极致装载和动力选睿立达V8E，看重性价比和保值率选五菱扬光，多拉大面暂不推荐优先考虑。
睿立达V8E核心卖点是8m³货厢（比扬光大1.5m³左右）和110kW后驱电机，爬坡重载更有劲，车长5270mm、轴距3400mm，空间是三款中最能打的，明窗版限时8.68万起。短板是刚上市，市场保有量和保值率有待观察。
五菱扬光是市场老炮，连续多月新能源轻客销冠，售后网点多、配件便宜、改装成熟。2026款限时一口价6.98万起，门槛最低。不过货厢6.5m³，电机60kW，动力和空间比睿立达V8E弱一档，内饰也比较毛坯。
多拉大面价格7.68-12.68万，尺寸介于两者之间（轴距3300mm），安全配置给得稍多，但品牌声量、渠道和用户口碑都远不及前两位，作为工具车风险较大。
一句话：装得多、跑得猛选睿立达V8E；求稳、图便宜、看中售后选五菱扬光。
| 对比项 |  |  |  |
|---|---|---|---|
| 品牌 | 东风 | 五菱 | 货拉拉多拉 |
| 价格 | 9.985万 | 8.98万 | 10.53万 |
| 状态 | 在售 | 在售 | 在售 |
| 车系短评 | 暂无短评 | 纯电用车成本低，充满电费用约二三十元，可行驶200多公里，远低于燃油车；底盘隔音表现较差，高速行驶时风噪和胎噪明显，影响驾乘舒适性； | 后悬架采用钢板弹簧非独立悬架，空载或轻载时颠簸感较强，驾乘舒适性一般；基于货拉拉平台60万份问卷和数亿订单数据定制，场景适配度高于通用车型； |
| 落地价 (估算) | ¥105,346元 | ¥94,994元 | ¥110,959元 |
| 全款总价 (估算) | ¥105,346元 | ¥94,994元 | ¥110,959元 |
| 贷款预估 | 总价：¥105,346元 首付(30%)：¥31,604元 月供(3年)：¥2,145元 利息总额：¥3,460元 | 总价：¥94,994元 首付(30%)：¥28,498元 月供(3年)：¥1,934元 利息总额：¥3,120元 | 总价：¥110,959元 首付(30%)：¥33,288元 月供(3年)：¥2,259元 利息总额：¥3,645元 |
| 能源类型 | 纯电动 | 纯电动 | 纯电动 |
| 车身尺寸 (长×宽×高) | 5270mm×1890mm×1998mm | 5010mm×1800mm×1975mm | 5095mm×1870mm×1990mm |
| 纯电续航 (CLTC) | 390 km | 440 km | 300 km |
| 辅助驾驶级别 | L1 | ||
| 百公里加速 (s) | |||
| 电池类型 | 磷酸铁锂电池 | 磷酸铁锂电池 | 磷酸铁锂电池 |
| 电池容量 (kWh) | 50.48 | 56.2 | 41.86 |
| 快充时间 | 0.5小时 | 0.3小时 | 0.3小时 |
| 慢充时间 | 7.0小时 | 待定 | 待定 |
| 轴距 | 3400mm | 3050mm | 3300mm |
| 座位数 | 6个 | 6个 | 3个 |
| 后备箱容积 | - | - | - |
| 驱动方式 | 后置后驱 | 后置后驱 | 前置前驱 |
| 电动机总功率 (kW) | 110 | 100 | 94 |
| 电动机总扭矩 (N·m) | 220 | 200 | 198 |
| 激光雷达 | 无 | 无 | 无 |
| 导航辅助驾驶 | |||
| 自动泊车 | 无 | 无 | 无 |
| 记忆泊车 | 无 | 无 | 无 |
| 主动安全功能数 | 0 | 0 | 5 |
| 气囊数量 | 0 | 1 | 1 |
| 语音识别控制 | 无 | 无 | 无 |
| 手机APP远程控制 | 无 | 无 | 无 |
| OTA升级 | 无 | 无 | 有 |
| 人脸识别 | 无 | 无 | 无 |
| 手势控制 | 无 | 无 | 无 |
| 后排液晶屏 | 无 | 无 | 无 |
* 落地价、全款总价及贷款预估均为估算值，实际费用以当地经销商为准。贷款按首付30%、年限3年、年利率3%计算，实际利率可能不同。
