| 对比项 |  |  |  |
|---|---|---|---|
| 品牌 | 五菱 | 比亚迪 | 荣威 |
| 价格 | 9.98万 | 8.98万 | 11.58万 |
| 状态 | 在售 | 在售 | 在售 |
| 车系短评 | 后排座椅支持比例放倒，拓展后装载能力进一步提升，适合家庭用户；原厂轮胎抓地力不足，雨天湿滑路面容易打滑，存在安全隐患； | 起售价7.98万元，插混A级轿车中性价比极高，落地价远低于同级合资燃油车；入门版纯电续航仅55km（NEDC）或128km（CLTC），冬季实际续航再打折扣，充电频繁； | 品牌销量持续下滑，2024年全年销量约25万辆，市占率仅1.8%，品牌认知度和保值率面临挑战；座椅填充柔软，中高配提供座椅加热/通风，副驾支持一键躺平，舒适性在同价位中领先； |
| 落地价 (估算) | ¥115,574元 | ¥104,274元 | ¥133,654元 |
| 全款总价 (估算) | ¥115,574元 | ¥104,274元 | ¥133,654元 |
| 贷款预估 | 总价：¥115,574元 首付(30%)：¥34,672元 月供(3年)：¥2,353元 利息总额：¥3,796元 | 总价：¥104,274元 首付(30%)：¥31,282元 月供(3年)：¥2,123元 利息总额：¥3,425元 | 总价：¥133,654元 首付(30%)：¥40,096元 月供(3年)：¥2,721元 利息总额：¥4,390元 |
| 能源类型 | 插电混动 | 插电混动 | 插电混动 |
| 车身尺寸 (长×宽×高) | 4835mm×1860mm×1515mm | 4780mm×1837mm×1515mm | 4940mm×1890mm×1510mm |
| 纯电续航 (CLTC) | 150 km | 210 km | 205 km |
| 辅助驾驶级别 | L2 | L2 | |
| 百公里加速 (s) | 7.6 | 7.9 | |
| 电池类型 | 磷酸铁锂电池 | 磷酸铁锂电池 | 磷酸铁锂电池 |
| 电池容量 (kWh) | 20.5 | 25.28 | 24.7 |
| 快充时间 | 0.5小时 | 待定 | 0.33小时 |
| 慢充时间 | 6.7小时 | 待定 | 待定 |
| 轴距 | 2800mm | 2718mm | 2820mm |
| 座位数 | 5个 | 5个 | 5个 |
| 后备箱容积 | 553L | 450L | 527L |
| 驱动方式 | 前置前驱 | 前置前驱 | 前置前驱 |
| 电动机总功率 (kW) | - | - | - |
| 电动机总扭矩 (N·m) | - | - | - |
| 激光雷达 | 无 | 无 | 无 |
| 导航辅助驾驶 | 高速导航驾驶辅助 | ||
| 自动泊车 | 无 | 无 | 有 |
| 记忆泊车 | 无 | 无 | 无 |
| 主动安全功能数 | 3 | 0 | 7 |
| 气囊数量 | 6 | 6 | 6 |
| 语音识别控制 | 有 | 有 | 有 |
| 手机APP远程控制 | 有 | 有 | 有 |
| OTA升级 | 有 | 有 | 有 |
| 人脸识别 | 无 | 无 | 无 |
| 手势控制 | 无 | 有 | 无 |
| 后排液晶屏 | 无 | 无 | 无 |
* 落地价、全款总价及贷款预估均为估算值，实际费用以当地经销商为准。贷款按首付30%、年限3年、年利率3%计算，实际利率可能不同。
