三款车定位差异明显，选谁取决于你最看重什么。Model Y是标杆级的均衡选手，品牌号召力、三电效率和保值率依然在线，但配置相对朴素，悬架偏硬，后排舒适性一般。乐道L60最大的杀手锏是可换电和越级空间，2950mm轴距配上20万出头的起售价（BaaS方案能拉到15万内），家庭属性拉满；不过它的智驾表现比较平庸，60kWh版本充电速度也偏慢，如果你家附近有换电站，这台车的性价比会非常高。腾势N7的底盘质感（云辇-A）和内饰豪华感是三车中最强的，2025款标配双激光雷达后智驾也有提升，但它的溜背造型牺牲了后排头部空间，加上腾势近期销量惨淡、投诉量偏高，后期维保和二手残值都存在不确定性。简单说：求稳不出错选Model Y；追求极致空间和补能便利选乐道L60；看重豪华感和驾驶质感且能接受小众定位，再考虑腾势N7。
| 对比项 |  |  |  |
|---|---|---|---|
| 品牌 | 腾势 | 特斯拉 | 乐道 |
| 价格 | 28.98万 | 31.35万 | 25.18万 |
| 状态 | 在售 | 在售 | 在售 |
| 车系短评 | 新车内饰异味较大，散味周期较长；CLTC纯电续航最高702km，支持双枪超充技术，补能效率高； | 动力响应极快且平顺，后驱版0-100km/h加速5.9秒，长续航全轮驱动版4.3秒，Performance版3.7秒，电机瞬时扭矩输出特性优秀；底盘调校整体偏硬朗，对于路面较大颠簸和坑洼的处理仍不够柔和，后排乘客在较差路况下的舒适性不如同级竞品； | 支持换电模式，3分钟即可完成补能，共享蔚来换电网络，长途出行无忧；60kWh电池冬季续航折扣明显，实际续航仅300-350km，需频繁补能； |
| 落地价 (估算) | ¥300,994元 | ¥325,405元 | ¥261,854元 |
| 全款总价 (估算) | ¥300,994元 | ¥325,405元 | ¥261,854元 |
| 贷款预估 | 总价：¥300,994元 首付(30%)：¥90,298元 月供(3年)：¥6,127元 利息总额：¥9,887元 | 总价：¥325,405元 首付(30%)：¥97,622元 月供(3年)：¥6,624元 利息总额：¥10,688元 | 总价：¥261,854元 首付(30%)：¥78,556元 月供(3年)：¥5,331元 利息总额：¥8,601元 |
| 能源类型 | 纯电动 | 纯电动 | 纯电动 |
| 车身尺寸 (长×宽×高) | 4860mm×1935mm×1602mm | 4797mm×1920mm×1624mm | 4828mm×1930mm×1616mm |
| 纯电续航 (CLTC) | 630 km | 750 km | 700 km |
| 辅助驾驶级别 | L2 | L2 | L2 |
| 百公里加速 (s) | 3.9 | 4.3 | 4.6 |
| 电池类型 | 磷酸铁锂电池 | 三元锂电池 | 三元锂电池 |
| 电池容量 (kWh) | 91.3 | 78.4 | 85 |
| 快充时间 | 待定 | 1.0小时 | 0.42小时 |
| 慢充时间 | 待定 | 10.0小时 | 待定 |
| 轴距 | 2940mm | 2890mm | 2950mm |
| 座位数 | 5个 | 5个 | 5个 |
| 后备箱容积 | 480L | 822L | 763L |
| 驱动方式 | 双电机四驱 | 双电机四驱 | 双电机四驱 |
| 电动机总功率 (kW) | 390 | 331 | 340 |
| 电动机总扭矩 (N·m) | 670 | 559 | 440 |
| 激光雷达 | 无 | 无 | 有 |
| 导航辅助驾驶 | 城市导航驾驶辅助 高速导航驾驶辅助 | 高速导航驾驶辅助(选装) 城市导航驾驶辅助(选装) | 城市导航驾驶辅助(选装) 高速导航驾驶辅助(选装) |
| 自动泊车 | 有 | 无 | 有 |
| 记忆泊车 | 有 | 无 | 无 |
| 主动安全功能数 | 10 | 6 | 10 |
| 气囊数量 | 8 | 7 | 7 |
| 语音识别控制 | 有 | 有 | 有 |
| 手机APP远程控制 | 有 | 有 | 有 |
| OTA升级 | 有 | 有 | 有 |
| 人脸识别 | 有 | 无 | 有 |
| 手势控制 | 无 | 无 | 无 |
| 后排液晶屏 | 有 | 有 | 有 |
* 落地价、全款总价及贷款预估均为估算值，实际费用以当地经销商为准。贷款按首付30%、年限3年、年利率3%计算，实际利率可能不同。
