根据蔚来最新发布的2022年财报消息，公司2022年全年净亏损达144.37亿元，较上年亏损扩大259.4%，创下了自2018年首次亏损以来的最高记录，但即便如此，按照蔚来的现状来看公司大概率还不会倒闭。

2022年蔚来累计交付12.25万辆，同比增长34%，全年营收492.7亿元，同比增长36.3%，新势力中蔚来的销量仅次于理想，高于小鹏、零跑，营收则领跑所有新势力，且增长形势趋于稳定。

这其实就说明了蔚来造车是完全可以挣钱的，而之所以还会亏损这么多，还是因为换电等增项服务的布局以及新老平台的迭代升级，消耗了大量的资金。

在蔚来NIO Day期间，CEO李斌直言称，2023年蔚来销量将超雷克萨斯，并制定了24.5万辆的年度销量目标。据了解，雷克萨斯2022年在华销量为18.39万辆，其中2022年11月和12月，雷克萨斯的月销量就已经被蔚来超越，这其实也赋予了李斌足够的底气。

另外，2023年蔚来将继续扩大换电网络的建设，新增换电站由原来的400座，直接提高至1000座，并重点布局在有一定用户基数，但还没有换电站的三四线城市，到2023年年底，蔚来将累计建成超过2300座换电站。

蔚来为什么亏损那么严重？

1、研发投入再创新高

蔚来2022年全年研发投入为108.4亿元，同比增长136%，直接占据了全年总营收的22%，投入主要集中在新平台、电池、芯片等技术领域，这也使得蔚来成为所有新势力中最舍得花钱搞研发的车企，研发投入远远高于小鹏的68亿和理想的52亿。

2、处于新老平台迭代之际

自2021年蔚来发布NT2.0新平台至今，其实仍处于新老平台的迭代期，ES6、EC6还未完成换代，而2022年年底发布的全新ES8，目前也还未开始交付。公司旗下的工厂产线还在加紧升级改造，近期交付量最高的蔚来ET5，其实是毛利率最低的走量车型，其他车型交付量起不来，亏损自然就严重了。

3、充换电网络建设运营成本高

2022年蔚来在全国累计新增528座换电站、618座超充站、428座目的地充电站、第三方充电桩新增接入超21万座。按照蔚来第二代充电桩200万元/座的成本来算，2022年蔚来在新增换电站方面的投入超10亿元，这还没有包括电池的折旧淘汰成本、日常运营成本，以及超充站、目的地充电站的建设运营成本。

4、整体毛利率低

2022年蔚来在营销和行政方面的支出高达105.37亿元，同比增长57.6%，占全年营收的21%，与研发费用相当，两者加起来直接占了公司40%以上的营收。可见蔚来高标准的服务，也大大提高了成本支出，再加上其他方面的投入，使得蔚来2022年毛利率仅为10.4%，甚至每卖出一辆车就要亏11.7万。

尽管蔚来自2018年首款车型上市以来一直在亏损且越亏越多，但同样的，公司的营收也在保持正向增长，而且随着电池原材料价格的暴跌、新老平台的迭代以及车主权益的缩减，坚持不降价的蔚来，在2023年还是很有可能实现扭转盈亏。

此外，随着护城河换电网络的不断扩大、新车型的上市、增强版辅助驾驶的上线以及日渐被大家接受并认可的服务，蔚来倒闭的可能性其实只会越来越低。（无敌●电动网/编）