加氢站的氢气约60-70元一公斤,有补贴的地区最低为30元一公斤,各地区还有不同的补贴标准,目前补贴以5至15元每公斤居多,此前补贴最高可达50元每公斤,但逐年下降,补贴越来越少了。一公斤氢气跑100-130公里左右,百公里用氢成本超50元。

地区 加氢补贴
广东 至2025年实现车用氢气终端售价低于30元/公斤
上海 价格不高于35元/公斤的加氢站,2022-2023年补贴15元/公斤,2024-2025年10元/公斤
成都 价格不高于40元/公斤的加氢站,补贴20/公斤

而燃油车,按照百公里油耗7L计算,汽油按照8元/L,百公里成本56元。而混动车型的油耗则可以做到更低。而如果与电动汽车相比,例如比亚迪汉,搭载85kWh的电池容量,续航里程715公里,打个大折扣,按实际续航550公里,公共电价每度1.5元来计算,充电费用127.5,百公里用电成本约为23元。

而以丰田第二代Mirai车型为例,储氢装置结构设计优化后,储氢罐增加为三个,携带氢气增加至5.6KG,续航增长30%,达到850公里,截止2021年低,该车续航为全球之最。在日本,补贴后售价区间为710-805万日元(约合人民币44.5万-50.5万元)。通过换算,平均1kg氢气,可供车辆行驶150公里,当然了这只是一个理想值。

综合来看,如果氢气站的补贴继续缩减,而制氢、运输、存储等成本没有大幅下降,电动汽车的用车成本还是拥有绝对优势的。另外,目前的氢燃料电池车售价也很高,严重阻碍了氢燃料电池汽车的发展。制氢成本分析>>>