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大马力的必经路 缸套

来源:无敌汽车网 文:沈翀 图:网络 鸣谢: 审:R.P

2014-06-04

[导读] 如果一台引擎要冲上超高马力需要解决的问题有哪些?想必工作温度绝对算一个!那么某些开放性水道引擎既能够保证强度又能够保证温度呢?用缸套!

我们都知道引擎冷却主要靠水道Cylinder Channel),而水道又分为开放式水道Open Channel)、封闭式水道Close Channel)以及半开放式水道。其中间的不同可点击《探秘水冷引擎动脉:水道》进行查看。简单来说,开放性水道的散热性最佳,同时对降低引擎重量有很大帮助,但由于全开放式设计会导致缸壁强度降低,封闭式水道由于并不全部开放,所以缸壁强度最高,但散热性与引擎重量却不能保证,而最后的半开放式水道则能够全面中和其两者不足,但散热性以及强度性仍无法达到最佳水平。问题来了!问:如果我要对引擎进行强化,扩缸或者加大号涡轮,是否需要对水道进行强化?要知道扩缸是要将缸壁继续削薄,而如果该引擎正巧采用了开放式水道结构那么强度则更无法保证。

不过对于开放性水道的强度问题改装界的人早有应对策略,那就是缸套。根据世界目前惯用的水道强化办法,为开放性水道下缸套则已成为主流。所谓缸套则就是在水道中安装一个带有弯度的加强筋,同时在加强筋中间开有可让冷却液流动的空隙,在保证流动速率同时强化水道本体。这种设计足以应付大马力输出以及引擎高热所产生的缸体轻微变形情况,被广泛应用在高性能自然吸气赛车以及超大马力涡轮增压车的引擎水道中。

图:该图为本田B18C采用的开放式水道。

图:丰田4A-GE引擎则选用封闭式水道。

图:这是一台日产GTR(R35)使用的VR38DETT引擎中缸,原厂VR38DETT使用开放式水道,而这台引擎内部强化时预想的为达到超过1000Ps,所以在水道处加装了缸套用于强化缸外壁,起到支撑加固的作用,与此同时预留了N多空隙用来进行散热。

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