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大同小异 看世界各国的轮圈测试标准

来源:无敌汽车网 文:林炜斌 图:网络 鸣谢: 审:R.P

2016-07-12

[导读] 轮圈作为直接涉及行驶安全的部件,轮圈的安全性尤为重要。和大部分改装部品一样,轮圈也具有相应的质量标准;一款轮圈要在一个国家或地区合法销售,就必须通过符合相应标准的测试,而不同国家或地区的轮圈测试标准亦有所区别。

轮圈是种类最为丰富、通用性最高的改装部品之一;作为直接涉及行驶安全的部件,轮圈的安全性尤为重要。和大部分改装部品一样,轮圈也具有相应的质量标准;一款轮圈要在一个国家或地区合法销售,就必须通过符合相应标准的测试。

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图:轮圈的种类有很多,但不是每一种都使用相同的质量检测标准。

 

针对轮圈的质量标准有很多种,但这些标准并非国际通用;不同的国家与地区对轮圈的质量标准要求都有所区别。如果一款铝合金材质的轮圈希望在日本市场进行销售,那么它必须通过日本的VIA(JWL)标准认证;而在美国,这款轮圈需要通过DOT标准认证才可进行合法销售;而德国的TUV标准认证则是欧洲的普遍适用标准。与此同时,有一个来自中国的轮圈品牌:MMX,制定了一套独立的轮圈质量标准:MMS。

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图:目前国际上主流的轮圈质量认证主要有日本的AVI/JWL、美国的DOT/SFI以及德国的TUV。

 

不同的轮圈质量标准对轮圈的测试结果有着不一样的要求,但大部分质量标准都是依据冲击试验、径向疲劳试验以及弯曲疲劳试验订立的。接下来笔者将以18寸PCD值为120的5孔铝合金轮圈为例,向大家简单介绍一下这几个轮圈质量标准。

首先是日本的VIA/JWL,VIA是日本车辆检查协会的认证标志,而JWL是日本铝合金轮圈测试机构的认证标志;凡在日本市场上市销售的轮圈都需要经过这两个机构根据《日本轻合金轮圈测试协议规定》制定的轮圈测试。根据测试标准,受测轮圈必须在弯曲负荷耐久测试机以运行50万转为测试标准的径向负荷耐久测试,不得产生轮圈变形或裂纹;13度撞击测试不得产生贯穿性裂纹;30度撞击测试不得产生裂纹;方可视为合格

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图:日本的VIA/JWL认证通常出现于轮毂边缘。

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图:著名日本轮圈品牌Rays的产品均通过VIA/JWL认证。

 

让我们把目光转向美国——DOT,DOT即US Department of Transportation的缩写,即美国交通部。所有进入美国销售的轮毂都必须通过DOT认证,该认证要求轮圈在弯曲负荷耐久测试及以全负荷运转50万转为测试标准径向负荷耐久测试,不得产生新裂纹,旧裂纹不得继续成长;轮圈螺杆扭力降低不得超过40%;而在撞击测试中受测轮圈在接受30度及90度撞击测试时不得产生裂纹或变形

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图:美国交通局DOT认证是美国汽车用品的强制认证标志,只有通过DOT认证的产品才可在美国市场销售。

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图:美国ADV.1轮圈在美国市场固然采用DOT认证,而中国市场上销售的ADV.1轮圈则采用日本AVI/JWL认证。

 

德国的TUV得到欧洲大部分国家的认可,其全称为Technischer überwachungs-Verein,其标志是TUV专为元器件产品提供的安全认证标志。在德国TUV的测试中,受测轮圈需要在弯曲负荷耐久测试以及以全负荷状态下转动100万次为测试标准的径向负荷耐久测试中,不得产生裂纹且螺杆扭力降低不得超过30%;撞击测试中不得产生裂纹且一分钟内不得出现胎压降低。可见,德国的TUV测试标准颇为严格。

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图:也许是因为德国部分高速公路不设限速,TUV认证的检测标准较为严格。

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图:产自德国的AEZ轮圈采用的便是TUV认证。

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至于中国,由于国标中关于乘用车轮圈的技术标准已作废,因此目前中国缺乏统一的强制性轮圈测试标准。不过有一个中国自主轮圈品牌自行订立了一套轮圈测试标准:MMS(Mod Max Standard,意为改装最大化标准)。这一套由自主轮圈品牌MMX创立的标准测试内容以日本的JWL为基础,但测试要求更为严格。在MMS的标准中,受测轮圈在弯曲负载耐久度测试以及以运行80万转为标准的径向负荷测试中不得出现裂纹和变形;在撞击测试中,除了进行日本JWL的13度及30度撞击测试外,MMS还增加了对轮圈强度要求更高的90度撞击测试。

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图:国内自主轮圈品牌MMX订立了独立的轮圈检测标准,这套标准以日本VIA/JWL标准为基础修改得来。

 

尽管MMS标准目前尚未在中国轮圈行业普及,但遵循相对统一且强制性的轮圈测试标准确实有助提高国产轮圈的质量,减少市场上的劣质轮圈;从而在一定程度上为车友选择改装轮圈提供了保障。

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