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【黑知识讲堂】被误解的轮胎性能分级

来源:无敌汽车网 文:廖毅坡 图:网络 鸣谢: 审:R.P

2016-02-08

[导读] 对于轮胎,或许有不少人认为这只是一种简简单单的橡胶制品,却浑然不知配方的不同会造成不同的轮胎特性。而本文将会为大家逐一介绍,并纠正一些根深蒂固的轮胎升级误区。

“电脑ECU、高角度CAM、LSD、波牙(改变齿比)、热熔胎”被咱编辑部某大湿合称“跑圈五件套”,如果硬要将这五件神物排列先后顺序的话,笔者将会首选轮胎。无论是竞技型的大马力赛车,还是舒适型的日常家用轿车都需要将引擎动力传递到轮胎,与地面摩擦进而产生驱动力。换而言之,能否将汽车的性能指标完美地表达出来将取决于轮胎的选用上。

那既然轮胎有如此重要的作用,就必先要了解清楚各类型轮胎的特性,以及它们的性能应该如何分级,因此这期文章就为大家普及一下轮胎等级的分类和有关轮胎的升级误区。

众多周知,轮胎是一种复合材料的产品,主要是通过橡胶和碳黑(补强剂)比例混合制成,而比例配方的不同将会导致出不同的轮胎特性,大致可分成五大类别:热熔胎、半热熔胎(R胎)、HIGH PERFORMANCE(高性能街胎)、SPORT(运动型轮胎)、经济性轮胎

首当其冲介绍的是性能最高的热熔胎,顾名思义热熔胎就是当胎面达到一定温度(工作温度)时就会开始融化而形成一种凝胶的状态,令轮胎表面对路面产生粘附性从而发挥出最大的抓地力,帮助车辆提高过弯极限和循迹性,这一特性对于激烈的赛道驾驶来说,有助于做出更快的圈速时间,因此热熔胎一般仅用于专业赛道上,同时也可以解释出暖胎圈的作用(更快地提升胎温),但轮胎磨损的速度同样也是非常快的。特别注意的是由于日常用车的驾驶方法难以达到热熔胎的工作温度(抓地力极小),对行车安全构成一定的威胁,更何况完全没有胎纹的热熔胎,是很多国家都禁止上路使用的。

图:因为胎面上没有胎纹(在赛车运动中只为追求强大抓地力性能),因此热熔胎也被称为“光头胎”。胎温上升后融化所形成的粘附性,对于车辆的过弯极限和循迹性有极大的帮助,而这一特性也决定了它终生效力于赛道。

 

当提及到半热熔胎时,有不少玩家都认为它就是半R胎(包括笔者早期的认识),其实这种观念是错误的,无非就是前人对高性能街胎的习惯性的叫法,而真正的半R胎是......是没有存在过的,是“子虚乌有”的,半热熔胎正确的叫法是:R胎(R Compumd),即R胎=半热熔胎

之所以被称作半热熔,是因为它有类似于热熔胎融化的特性,可是胎面的融化程度远远不及热熔胎来得彻底,只能起到较小幅度的粘地性能,并且所能接受的工作温度范围也进一步缩小。但大面积的胎块和快速达到工作温度等赛道优势被众多玩家广泛地运用在各类的Track Day和俱乐部活动中。至于能否兼顾日常使用,笔者还是不建议大家使用,毕竟胎面上并没有日常所需要的排水沟槽,更何况轮胎的消耗速度也是相当快。

半热熔胎(R胎)其中代表作有:横滨A050、邓禄普03G、耐特通NT01、东洋R888

图:半热熔胎比较适合于一些入门级的赛道需求(例如赛道日、俱乐部活动等),而且相比于热熔胎来说,能够提供不错的抓地力而且耐磨指数高,玩车成本可以大幅度减少。

图:DUNLOP 03G半热熔胎。

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