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秘密武器 兰博基尼ALA技术大揭秘!

来源:无敌汽车网 文:梁富杰 图:网络 鸣谢: 审:R.P

2018-02-20

[导读] 在兰博基尼Huracán Performante出现之前,纽博格林北环最快量产车圈速为6分57秒,由保时捷918 Spyder创造,Huracán Performante出现之后,圈速为6分52秒01,足足快了4.99秒。不要忘了,我们一直称Huracán为“小牛”不仅超越了自家大哥Aventador LP 750-4 Superveloce,还将拥有将近千匹马力的“蛙王”拉下神坛,这只小牛有一个秘密武器,是什么?请接着往下看,我们为你一一解答。

说了那么久,究竟Huracán Performante的下压力相比一般的Huracán Coupe增加了多少呢?看好了,是750%,飞跃进步奖非它莫属,当然Huracán本身的下压力也并不高,搭配这套如此赛车化的主动式空气动力学,下压力暴增也不足为奇。至于ALA系统在什么情况下打开关闭,主要是根据当前的驾驶模式电脑自行调整,在Strada模式下,电动阀门在70km/h的速度下就会自动打开,以获得最低的行驶阻力。Sport模式下,同样是在70km/h打开,但到了180km/h时会关闭来得到最大化下压力,一直到了310km/h才会重新打开,因为这时需要更高的极速。

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其实真正能发挥ALA系统的本领是Corsa的模式,四个阀门的开关取决于车辆目前是做横向还是纵向活动,说到这,就要解锁另一个新技能了,那就是“aero vectoring”。兰博基尼称这个技术为“aero vectoring”,直接翻译过来的意思是“航空矢量”,可能与航空的确有一点联系,但在这就不再深入考究了,有兴趣的小伙伴可以上网研究一下。那么这一个技能又有什么过人之处呢,如果开过“三蹦子”的同学(也就是三轮车),就会知道转弯时的速度过快,靠弯心的那一侧车轮有可能会悬空离地(转右弯时右轮离地),还有可能会翻车。这是因为重心转移过快,重心向外移动,导致外侧车轮的下压力比内侧车轮下压力大,所以就会出现离地的情况。有一个办法可以让你的三轮车有更高的过弯极限,在离地的那一侧车轮上放上一个重物,与外侧车轮下压力平衡后,不仅车轮不会悬空,过弯极限还大大增高。(危险动作切勿模仿,举个例子而已)

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虽然Huracán Performante在过弯时不会出现翻车的情况,但在过弯时依然会出现侧倾与内侧车轮下压力不足的情况,而aero vectoring就是使用与上面举例的三轮车相同的原理(当然兰博基尼的高端多了)。大家已经知道尾翼能随意切换大下压力与低阻力模式,尾翼左右两边阀门能独立控制,像图中转右弯的时候,左边车轮有过多的下压力,那么就打开阀门,减少它的下压力,而右侧车轮下压力不足,就关闭阀门,单独给右侧车轮提供下压力,这样两边车轮下压力就接近平衡了,还能减少车辆侧倾的现象,一举两得。

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