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秘密武器 兰博基尼ALA技术大揭秘!

来源:无敌汽车网 文:梁富杰 图:网络 鸣谢: 审:R.P

2018-02-20

[导读] 在兰博基尼Huracán Performante出现之前,纽博格林北环最快量产车圈速为6分57秒,由保时捷918 Spyder创造,Huracán Performante出现之后,圈速为6分52秒01,足足快了4.99秒。不要忘了,我们一直称Huracán为“小牛”不仅超越了自家大哥Aventador LP 750-4 Superveloce,还将拥有将近千匹马力的“蛙王”拉下神坛,这只小牛有一个秘密武器,是什么?请接着往下看,我们为你一一解答。

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回归正题,复杂不代表好,简单也不代表差,ALA系统并非单靠这几片看似毫无技术可言的阀门就能成为目前最先进的主动式空气动力学系统,其实当中蕴藏着许多高深的奥秘,接下来就以简单而隆重的方式来解释ALA系统是如何工作的。首先从前扰流开始说起,ALA的工作状态主要分为两种,最大下压力与低阻力,当前扰流的的阀门关闭时, 能大大减少进入底盘气流,下路不行就只能走上路,所以气流就只能从车辆上方经过,这时就是拥有最大下压力的状态,获得更高的过弯速度与操控性。你想象一下,当你背着一个比较重的人,重量虽然是压在你的身上,但正在接触地面的是你的鞋子,重量越大,鞋子与地面的摩擦力就越高,打滑的几率就越小,而无形的下压力就是让轮胎紧紧压在地面上,摩擦力越大抓地力就越高,这样解释会不会清晰一些。

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图:如果大家有留意过一些Timeattack赛车,你会发现他们都有一个共同的特点,就是有一个巨大的前扰流板(俗称头铲),目的就是为了最大限度减少进入车底的气流,尽量让气流都从车上经过。

下压力是一把双刃剑,它的确是能增加过弯速度与操控,但下压力越大意味着阻力越大,同时也会减少直线时加速与极速(让你背着人来跑50米你也跑不快吧),这时ALA就要进入另一种状态,低阻力。当这扇门打开以后,一部分的气流经过这条秘密通道回到了底盘,作用于车身上的下压力自然减少了,阻力减少了就能在直道时达到更高的极速。在近两年的超跑中可主动式前扰流板已经越来越常见,工作原理也很容易理解,低速关闭高速打开,ALA系统的精髓,大部分在于尾翼创新的设计。

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光看外表这个尾翼让人一头雾水,主动式空气动力学究竟在哪里,明明只是一个固定不可调的碳纤维尾翼,但如果跟你说这是兰博基尼首次使用的中空锻造碳纤维尾翼,这样你就知道内有乾坤。与前部一样,都是通过打开关闭阀门来增加减少下压力,电动阀门安装在尾翼的内部,中空的结构能让气流通过尾翼内部,再从尾翼内流出,是的没错,是流出。当阀门关闭时,尾翼起着与传统固定式尾翼相同的作用,创造出最大的垂直下压力,这一点已经没有什么好解释了。

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对比两张图的气流走向,红色代表下压力,蓝色代表低阻力。当打开阀门后,气流通过尾翼内部后流出,蓝色的低阻力气流硬是把红色的下压力气流拆散,只剩下尾翼上方的迎风角度获得下压力,而尾翼下方的气流已经不再拥有下压力,而气流的走向F1的DRS系统有点类似,DRS是调节尾翼的角度来减少空气阻力,在直道时获得更快速度。

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图:不圈出来大概会把它当成引擎的进气口,其实这就是尾翼的进气口,而阀门就藏在里面不远的地方,至于出风口在哪,说实话我也找了一段时间,请看下图。

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图:大家来找茬。大家有没有觉得这种锻造碳纤维的花纹与大理石非常相似,好像在哪经常看到,啊,对,就是厨房桌面使用的那些云石。

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