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那一抹最艳丽的红:记法拉利超跑系列

来源:无敌汽车网 文:张锦鸣 图:网络 鸣谢: 审:R.P

2017-12-12

[导读] 法拉利车厂的历史从1947年开始,他们所推出的车型只有一条脉络线:我的一级方程式赛车用什么科技,用剩的或者稍稍过时的就往民用街车上引用。是的,是引用,因为法拉利的民用引擎和一级方程式赛车引擎是一脉相承的……

虽然我们从2004年开始,写过很多篇关于各式法拉利的文章,包括跟罗马法拉利会的联谊、参观法拉利蒙地拿工厂、法拉利博物馆游记等的文章,平心而论,我们绝对不是因为法拉利的贵价而推崇它,所以你们也无需猜测这些是法拉利的商业软文,地球人都知道,法拉利这个牌子几乎从来不投放广告的,喜欢是一种发自内心对品牌的崇敬和仰慕,起码过去的法拉利一直坚守着一个价值观般存在的理念:没有最快、只有更快!

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法拉利车厂的历史从1947年开始,他们所推出过的车型只有一条脉络线:我的一级方程式赛车用什么科技,用剩的或者稍稍过时的就往民用街车上引用。是的,是引用,因为法拉利的民用引擎和一级方程式赛车引擎是一脉相承的,从建厂正式投产的125 S开始,便开始使用一台名为Colombo(设计师是Gioacchino Colombo)的60°夹角V12引擎,并一直使至1988年,这台引擎经历了125 S、250、275、330、365、400、412等多个车型,横跨超过四十年,而这台引擎也是1950年F1之前法拉利的主力赛车引擎。后来的还有Lampredi赛车引擎、Jano引擎等等,其实说了这么多,还是要引出今天的主题,法拉利是一家用引擎思考车型的车厂,这种思路最大的特色就是样子必须服从功能性。

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很多人见到法拉利就会惊呼是“超跑”,但其实,真不是所有的法拉利都能被称为超跑,法拉利应该说是一家二战前充分积累赛车经验、二战后才正式自己建厂的汽车公司,虽然车厂的宗旨一直都是优先赛车、再满足民用车生产的建厂思路,即便是经济最困难、恩佐法拉利先生人生最低谷的时候,依然坚持参加一级方程式赛车,从FIA F1(FIA Formula One World Championship)在1950年举办后,法拉利是唯一一支从未停止过参与的车队。虽然赛车场上战绩彪炳,但民用车生产领域,法拉利真正打响知名度,或者从一个可有可无的小厂到即便年产不过万辆也被仰视的品牌,则是从菲亚特(FIAT)全面入主后才开始(1969年FIAT收购法拉利50%,1988年增持至90%),要知道,在1988年,法拉利的民用车产量还不到四千辆,而五六十年代也就是几百台的规模。当然,你不要用今天所谓的什么投融资、什么杠杆之类的东西去衡量它的发展历程,因为那些是美国人主旨的商业,而恩佐法拉利先生那种是梦想!

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