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【望洋轻叹】丰田坦克 2017款TOYOTA Tank

来源:无敌汽车网 文:张锦鸣 图:网络 鸣谢: 审:R.P

2017-12-01

[导读] 丰田出坦克?不是,这台不是90式或者10式,只是丰田看到本田推出定位在K-Car级别的N-BOX并大卖后,也想从这个多用途mini MPV市场里分一杯羹的车型。

丰田出坦克?不是,这台不是90式或者10式,只是丰田(Toyota)看到本田(Honda)推出定位在K-Car级别的N-BOX并大卖后,也想从这个多用途mini MPV市场里分一杯羹的车型,它名为Tank,其实就是取材自大发(Daihatsu)Boon车系,丰田再找到大发、斯巴鲁Subaru)一起重新开发打造的一款多用途小车而已。它(们)不是K-Car,不受660cc机器的限制,当然尺寸也可以相应地做大一些,但那台1.0公升的1KR-FE三缸引擎又不能推太大太重的车体,所以尺寸无限靠近K-Car,便有了这三台车(在大发旗下叫Thor、在斯巴鲁旗下叫Justy)。

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图:丰田旗下的ROOMY/Tank。(小小微型车居然敢叫Tank?)同一车型两个造型在丰田里并不罕见,Alphard和Vellfire、Previa和Estima都是如此处理的。

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图:挂了个“D”标就成了大发旗下的Thor。(跟我想象中的雷神怎么不一样!)

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图:挂个昂宿六连星标就变成了斯巴鲁Justy,这样的例子在汽车界里绝不稀罕,这种Twins也是一种市场高度细分化的结果。

不过,大家都知道丰田是汽车营销高手,同样的车放到丰田团队上就会有不同的化学反应,详见斯巴鲁研发的BRZ和落到丰田手上的86,这还不能说明情况,作为一个汽车行业的资深观察者,笔者深感丰田的包装、营销能力之高明远胜第二名,第二名是谁?两个字母车标那位呗。同样的营销手段放在丰田Tank上,它被包装为生活化、个性化的入门型小车,要知道在日本,开K-Car更多是被停车证逼出来的,二来也是因为这类精品小车确实做得让人流口水,而丰田本身很少会推出K-Car车型下,一公升似乎是他们的起步价。

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在丰田自己的族谱里,TANK这个名字是全新的是2017年才推出的新车系,但如果以底盘算起的话,它绝对不是车坛的新生代,而这一切就可以从大发的BOON开始说起。大发的BOON如果追根溯源的话,这个车绝对不是新生代,大发的BOON诞生于2004年,与丰田的Passo共用底盘和动力系统,也就是孪生车了,如果放到国内以各种车型作为定位的话,那就是一辆介乎于比亚迪F0(TOYOTA AYGO)和本田飞度之间的这么一个级别,或者说大众的UP!吧,差不多,反正国内鲜有人会看上这个级别的车型,但在日本和欧洲,这个级别已经被高度精细化,因为别人家买车非常深谙一个道理:我的车准备怎么用我就买什么车,或者再势利一点:我是那个收入阶层的我就买什么车。我们一直都说,汽车也是有阶级的,汽车文化也一样,总比问着爹妈要钱买车的,还非得贷款买台C200的主儿(爹妈给首期、自己不吃不喝地供车)要健康得多得多。

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无论是丰田的PASSO还是大发的BOON,其实主打的也是这个年轻人的市场,年轻人出来工作两三年,稍有急需了,如果觉得K-Car太小,就可以买辆1.0公升的小车代步,而站在车厂自家的角度,660cc的K-Car基本没有外销的机会,1000cc就容易许多,可以参见本田最新的神奇级小跑车:日本国内用660cc的S07A引擎,而准备出口的版本则极有可能改名为S1000或者S1200,这样举例就明解了吧?

既然是拓展海外市场,那么K-Car的优势也就不那么明显了。我们都知道K-Car在日本本土如此火爆无非是政府的大力支持,另外就是日本地理环境造成的地少人多的局面,小小的K-Car既能满足一家人日常A到B点的用车需要,更重要的是停车实在太方便。

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图:K-Car的小尺寸解决了停车难的问题。

不过既然TANK/ROOMY采用的是1.0升三缸发动机,也意味着TANK和ROOMY这两兄弟也就不属于K-Car的范畴了,也就是说TANK和ROOMY在日本土想要卖出去的话,是需要提供“有车位证明”的,如此一来,所谓的K-Car天时地利与人和的优势也与丰田TANK和ROOMY这两兄弟没有任何关系了。那么为什么丰田还要造这样的微型车呢?难道丰田章男是个傻子?

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