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【望洋轻叹】狂躁!Donkervoort D8 GTO

来源:无敌汽车网 文:苏东生 图:网络 鸣谢: 审:R.P

2017-08-07

[导读] 谈起荷兰,能想到什么?除了风车、子母奶、郁金香之外,应该没什么了。但作为车迷,对于荷兰的汽车品牌又知道多少?向来不擅长汽车制造的荷兰,其实也有世界闻名的汽车品牌,例如Spyder(世爵),这个曾经为荷兰皇室专用的汽车品牌。以及一个年轻、另类、狂躁和天然的品牌——Donkervoort。

前段时间,看到笔者同事的一篇关于Caterham Super Seven的文章(可参考:《【一车模一故事】Caterham Super Seven》),觉得这类Kit Car除了内饰配置相对简陋一点之外,它能给予驾驶者的就是一种纯粹直接的驾驶感受。由于这些车型强调的是驾驶操控感,故几乎都是采用钢管式车架或碳纤维单体车身结构匹配传统手动变速箱及后轮驱动布局,要想感受什么是纯粹的操控感?上述配置是最理想且最基本的。要想开着一台纯粹的跑车装X?傻快傻快的自动档是绝对不可能的。

其实本文并不是写Caterham Super Seven或Lotus Seven的,因为这台车实在太过经典,尽管它并不能在国内上牌,但知道它存在的,甚至了解它的人还是非常多的。确实,哥连卓文Colin Chapman)这台Seven对那一个年代,乃至现在的影响实在太大,甚至连当年远在荷兰的小伙子J.A.Donkervoort也深受其影响,于老家荷兰创立了Donkervoort这一汽车品牌,且打造出非常狂躁的Donkervoort D8系列。

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要说Donkervoort这个厂商的历史,创立于1978年荷兰Lelystad的小众车厂可以说没什么历史可言。创始人Joop.A.Donkervoort就是一个钟情于Lotus Seven的人,当Seven于1957年推出后,凭借简单的造型与机械结构,且性能突出受到很多追求极致驾驶感受的人青睐,在当时的赛场上也是捷报连连。J.A.Donkervoort 16岁的时候在一次比赛中看到Seven,随即便爱上了这台Old School跑车。在当时可没有什么ABSESP等繁琐的电子设备,纯粹的设计也深深影响了J.A.Donkervoort后来设计自家车型的宗旨——No Compromise(不妥协)。

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图:这就是著名的Lotus Seven,最初是由Lotus开发的车型,产于1957-1972年,当这款Seven停产后,Lotus将其版权卖给了Caterham,故后来这款车被称为Caterham Super Seven。

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图:这位就是年轻时被Lotus Seven深深毒害的人——J.A.Donkervoort,而他身下的车就是本文的主角——Donkervoort D8 GTO。

 

当J.A.Donkervoort成年后,有笔钱可以入手Seven时,却遇到了非常大的阻力:由于当时荷兰对于汽车的规定是座椅高度需要达到55厘米,而原厂的Lotus Seven仅有40厘米;另外车辆尾部需要有保险杠保护油箱等部件,但Lotus Seven并没有,因此Donkervoort入手该车的愿望落空了。

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图:由于当时Lotus Seven的车身规格并不符合荷兰的汽车法规,例如车尾没有保险杠保护油箱等部件,以及座椅高度太低等等,导致J.A.Donkervoort并不能如愿入手Lotus Seven,然而他并没有放弃。

 

在从没有受过任何正规教育的情况下,通过不断请教人和自己在家练习,学习设计。后来再到大学里学习车辆工程以及底盘调教等技术。终于,J.A.Donkervoort在1978年成立了自己的汽车品牌,在Lotus Seven的基础上研发推出Donkervoort第一台量产车型——Donkervoort S7。经过Donkervoort的重新设计,S7比原装正版的Lotus Seven更加皮实耐用,很多荷兰人入手S7后会驾驶它到法国度假,因此耐用度与安全性是非常重要的一环。

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图:Donkervoort S7,是在Lotus Seven的基础上改进而来的,特别是在安全性与耐用度上有着明显的提高,穿越国界的旅行也不是问题。

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图:1980年,Donkervoort推出改款车型S8,“8”意味着是对“7”的改进,外形尺寸与S7相同,只是在很多细节处和外观做出改进,搭载2.0公升福特OHV(Overhead Valve,顶置气门)引擎,最大马力103匹。

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图:在1983年时,Donkervoort再度推出改款的S8A与S8AT,前者搭载的是一副福特的2.0公升OHC(Overhead Camshaft,顶置凸轮轴)引擎,最大马力提升至117匹,后者是一款带涡轮增压的车型,搭载2.0和2.2公升两副引擎并加装了一具Garrett T3涡轮,马力一举提升至170和190匹。

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图:这是S8A的车架图,可以看到座椅与备用轮胎之间有个金属部件,使得座椅与车尾之间有了些距离,这也是荷兰法规中规定的所谓的“保险杠”,其实就是为了不能让座椅后面就是一款铁皮,这样做危险指数就非常高了。

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图:1988年,为了庆祝Donkervoort创立十周年,故推出了一款红色的Donkervoort D10,搭载与S8AT一样的2.2公升涡轮增压引擎。为啥要特意说这台D10呢,因为后来的Donkervoort并不是命名为D11,而是倒退为D8,这也许是为了说明Donkervoort最辉煌的时期就是推出S8/S8A/S8AT的时期,也是为了向Lotus Seven表达敬意吧。

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图:1993年,Donkervoort推出D8车型,从名字顺序上看,它比D10倒退了,但D10的出现只是为了纪念Donkervoort十周年而已,没其他什么意义了。

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图:不过从外观上看,尽管D8(图上车型具体名称为D8 270 RS)看上去比S7、S8要“现代”不少,但车头设计仍然偏“羞涩”一点。值得一提的是,从D8车型开始Donkervoort放弃使用福特的引擎,转而用上奥迪的1.8公升涡轮增压引擎,最大马力270匹。

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图:2007年推出的D8 GT,同样使用来自奥迪的1.8公升涡轮增压引擎,最大马力也是270匹。另外,车身宽度比D8宽了足有80mm,悬挂系统也经过重新设计,搭配“更大”17英寸轮圈,重量为650公斤。厂方为该车配上一个硬顶,使它的样子看起来更像异形,但安全性得到一定提高,而且车门还是呈现“蝴蝶门”的开启形式。

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图:问题是,在国内这些Kit Car并不是没有引进,毕竟厂方也知道这些车在国内都只是玩具而已,然而KTM X-Bow GT只是加了个挡风玻璃便能正常上牌,但为什么Donkervoort就没有人进口呢(官方进口与平行进口均无)?难道真的没有人知道它的存在吗?

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