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坚持运动 那些曾经国产的六速手排车型

来源:无敌汽车网 文:ModiAuto 图:网络 鸣谢: 审:R.P

2017-04-27

[导读] 在国内无论是自主品牌还是合资品牌,多少都曾经推出过手排车型,然而对于诸如宝马、奥迪这类豪华车,拥有驾驶乐趣的手排显然不太受人待见。不过对于强调驾驶乐趣的人来说,他们恨不得一台奔驰S Class也得有个六速手排。这不,本文将为大家简单盘点一下曾经国产的某些拥有六前速手排的车型。

在玩改装的人群中,咱们会发现,他们的座驾几乎都是手排车型。尽管现在很多性能车,无论欧系、美系或者日系,已经将自动变速箱普及化,而且自动变速箱的换档速度已经达到了比手排还快的水平,但是你的手再快,也快不过电脑吧!因此在二十一世纪的今天,改装玩家里还开着手排车型的,基本都可以用情怀二字来形容,他们享受换档时的顿挫感、享受开车时手脚并用的专注和充实、享受跟趾动作带来的速度与逼格。引用咱大神维柴百科的话:自排性能车开得再快,也只是傻快傻快的,唯有运用手排车型开得快,才是真正技术的体现。

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国产轿车搭配手排变速箱的何其之多,但如果是搭配六前速手排变速箱的那就未必多了。然而今时今日随着国产轿车范围内自排变速箱的大面积普及,甚至连公交车也普及自排的时候,想找一台六前速手排的车型不免有些难度,但手排车型因为结构简单、价格较低且具有驾驶乐趣的优势,还是具有一定市场的。

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图:尽管六前速手排变速箱的结构比五前速更为复杂,但也仅仅是多了几个齿轮而已,与自动变速箱相比的话,其结构就要简单得多了。不过有一个小小的缺陷,就是当你用习惯了五前速时,突然间换成六前速,总因为第六个档位是倒档而不敢挂进去,相信笔者,这种情况绝不少有。

 

接下来,笔者将为大家盘点一下那些曾经国产的手排轿车,而且还是强调运动性能的六前速手排变速箱的车型。

 

比亚迪G5

比亚迪(BYD)创立于1995年,这个最初只有20多人的电池厂商仅仅用了不到10年的功夫便将它发展成全球第二大电池生产商,并且在2003年正式成立了比亚迪汽车。尽管他们是做电池起家的公司,但在刚接触汽车这一行时,并不会急于研发纯电动车型等产品,还是老老实实的生产传统动力汽车较为稳妥。尽管现在比亚迪汽车将大部分精力放在了新能源汽车方面,但传统动力汽车也并没有完全放弃。就在2014年,比亚迪G5上市,而这台车正是搭载了一副六前速手动变速箱的车型。

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比亚迪G5的底盘设定为国产轿车常见的前置前驱布局,旨在制造更大的车内空间,但在动力系统上,G5则选择了一副1.5T涡轮增压引擎,搭配一副六前速手动变速箱。尽管动力上没有太多出色的地方,但一副六前速手排绝对是诚意之作,在当时是没有太多自主品牌愿意使用成本相对较高的六前速手排变速箱的。而由于G5本身的动力输出不算太大,加上这副六前速手排,可控性与驾驶乐趣还是非常大的,起码对于手排爱好者来说,入门选择它也未尝不可。

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图:1.5T涡轮增压引擎,输出154匹马力,加上六前速手排,驾驶乐趣还是非常大的,起码新手用来练手是没问题的了。

 

尽管比亚迪G5在动力搭配上算是中规中矩,但对于一家以电池起家的汽车厂商,运动型汽车终究不是他们的最终方向,而只是他们走量的普通家用车型。如果仅仅是用来练习手排技术以及日常代步的话,比亚迪还是能满足需求的。

 

奇瑞瑞麟G6

奇瑞汽车股份有限公司(Chery Automobile Co.,Ltd)于1997年1月8日注册成立,成立时间仅比比亚迪晚了两年时间,但奇瑞本身就是一家汽车生产企业,所以在技术上相较比亚迪要成熟一些。历经十二年的技术研发实践,奇瑞汽车旗下的高端子品牌瑞麟(RIICH)得以诞生。在外观上,瑞麟G5显得比较大气,但毫无疑问的存在着国产自主品牌在设计上不太协调的特点。不过2010款的瑞麟G5搭载2.0T四缸涡轮引擎最大马力170匹,搭配一副六前速手动变速箱,或多或少也具备一点高端品牌汽车的架势,前置前驱的布局,极具运动潜质的前双叉臂后多连杆悬挂设定,现在很多所谓的运动型小炮车也是这样的设定。配以六前速手动变速箱绝对是入门级国产自主运动型轿车的配置。

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图:网络上曾经流传这这么一个段子,话说瑞麟G5纽北试车,但整车基本经过重度改装,甚至连变速箱也换成了序列式变速箱,不过不管怎么说,瑞麟就是有这个胆量挑战运动车型,这里也应该给它一个赞。

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图:2.0T涡轮增压四缸引擎、前置前驱、前双叉臂后多连杆、六前速手动变速箱,怎么看也是运动型轿车的配置。

 

奇瑞汽车算是当时国内比较成功的汽车厂商了,甚至也曾出口国外。然而除了2010款的瑞麟G5采用六前速手排的搭配之外,往后的车型却降级为五前速手排,这是为何呢?而且无论是瑞麟G5、G6还是M1,瑞麟汽车的车型都停售了,后劲不足成了国内众多车厂的软肋。

 

中华酷宝

华晨汽车(Brilliance Auto)与比亚迪、奇瑞等厂商几乎在同一时间成立。而华晨中华旗下的国产自主跑车却是中国跑车史上最具诚意之作,也是当时国内真正意义上的一款跑车。搭载一副1.8T涡轮增压引擎,最大马力170匹,动力输出同样中规中矩。在传动系统与悬挂系统上,中华酷宝也是被强烈的灌注了运动性能,前双叉臂后多连杆的悬挂,加上六前速手动变速箱,绝对自主国产跑车的代表。

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跑车设计的外观,1.8T170匹的引擎,六前速手动变速箱,前双叉臂后多连杆的悬挂,绝对是跑车的设定。但到了2007年中华酷宝就消失了,如果它能坚持到今天,绝对是国产自主跑车中的代表人物。

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