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【望洋轻叹】魔术门の诱惑 本田Stepwgn

来源:无敌汽车网 文:ModiAuto 图:网络 鸣谢: 审:R.P

2017-01-31

[导读] 日本人向来都精于将有限的地方最大化,在汽车设计上,当然也延续了这种传统。在2015年推出的第五代本田Stepwgn MPV更是创新的采用双开门式尾门设计,创新的设计使得该车在狭小的空间内极大的方便乘客上下车。

国外,MPV车型在很多车主眼中就是为了方便家人的车型,很多已经成家的人,几乎都会考虑MPV车型。而在众多MPV中,最多人选择的就是来自日本厂商的车型,原因无他,主要是日本车省油、舒适,加上日本人习惯在一些小细节上设计的人性化,特别在MPV这种车型上,更是将这种造车理念发挥到极致。近年,随着二胎政策的放开,不少家庭开始考虑六座或者七座位车型,所以国内不知从什么时候开始,那班吃错了药的工程人员开始推出七座位的SUV,拜托,看看国外虽然也有七座SUV,但尺寸每个Full-size的话,还是乖乖用五座吧,那个仅仅是升高了悬挂去搞七座?换句话说,你会去买一台七座位的Wagon旅行车吗?人傻也不至于这么傻吧?之所以如此,很大原因是很多车厂有见MPV车型的复兴,而厂内又没技术去开发一台MPV,于是就搞那些四不像的七座版SUV,又是一种急功近利的取巧,要知道,虽然MPV往往也是来自轿车的平台,但设计思路完全不同于SUV那样的升高地台而就的,毕竟MPV的设计更多是一种理念,更是一种高级的人机工程学造诣,其复杂程度比SUV高得多!

本田旗下一共有四台MPV,艾力绅最高,用于挑战埃尔法级别、然后是奥德赛,两者同用雅阁底盘进行开发;中间的是Stepwgn;最低的则是Freed,后两者没进过中国,但右驾国家已经兴盛多年。

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曾经有很多欧美厂商妄图在国内家用MPV市场上占一份额,但在国内汽车市场上,相对昂贵的欧美MPV车型最终败下阵来,除了价格上的优势外,细致贴心的设计使得日本MPV在中国市场上地位非常巩固,非一朝一夕所能攻下,不过近年,日本MPV学欧洲MPV的操控、欧洲MPV学日本的人机工程倒是一个事实,看福特的C-Max最明显了。而说到细致贴心,或许就要数本田最新一代Stepwgn,这台MPV的卖点并不是它能有多大动力输出,而是它的车门设计,确实非常方便、贴心。不过笔者很遗憾的告诉大家,本田Stepwgn短期内不会在国内上市,或许是它与本田奥德赛(Odyssey)、艾力绅(Elysion)同样定位Minivan?国内再也没有第三家与本田合资的车厂了…...

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图:第一代本田Stepwgn,诞生于1996年,当时采用的是类似厢式货车用的三门设计,也就是第二排只有左侧车门,采用代号B20B的2.0公升直列四缸引擎,搭配四前速自动变速箱

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图:第二代Stepwgn,产于2001年到2005年间,这代Stepwgn增加的四驱系统,搭载的是非红头的2.0公升K20A引擎或者K24A的2.4公升引擎。前者搭配的是四前速自动变速箱,后者则是5前速自动变速箱。

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图:第三代Stepwgn,产于2005至2009年间,外观有了一个质的飞跃,显得更加年轻,更具日本特色,引擎、传动系统与第二代相同,不过这一代新增了CVT无级变速箱。

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图:第四代Stepwgn,产于2009至2015年,在日本,它跟丰田的Noah、日产的Serena打得简直天昏地暗。引擎采用了单一代号R20A的2.0公升直列四缸引擎,最大马力150匹,传动系统则有五前速自动变速箱与CVT可选。

 

尽管咱们短期内没有机会入手Stepwgn,但它那创新的车门设计,还是值得车迷们欣赏,特别是那些每天都把“创新”精神如毛主席语录般挂在嘴边的车企们,为什么人家能想到这种实用的点子,而咱们的车企想不到?是咱们比较笨吗?哦,对不起,每每谈论到别人家创新的点子时,笔者都有点义愤填膺、恨铁不成钢的感觉,咱还是说回这台Stepwgn吧!

Stepwgn的正确读法不是Step-w-g-n,而是读成Step-wagon就对了。

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图:全新一代(第五代)Stepwgn,于2015年推出,尽管很肤浅地换了套小包围,但确实是更具运动气息了。紫色的那台是选装了官方运动套件的SPADA版本。

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图:Stepwgn一贯的特色就是坐姿低矮(相对),车顶奇高,拉出一块巨大无比的侧窗,即使不配全景天窗也很开扬,笔者的同事开过不少次,对此大赞有加。

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图:内部空间确实非常高,七八岁的小朋友站直没问题,成年人猫腰也不算太深,稍稍低头就能从驾驶位走到行李舱位置。

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图:加装了本田“御用”改装厂商Mugen套件的Stepwgn,只能说这是很多热血老爸的最爱吧!

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