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气死岳母也要任性 双门跑车小盘点

来源:无敌汽车网 文:陈焕杰 图:网络 鸣谢: 审:R.P

2016-11-17

[导读] 说起跑车,不知道各位第一时间想到的是什么?保时捷911,法拉利F458?从定义上来说,跑车的英文名字为“Sports Car”,顾名思义,注重性能才是这类车型的重中之重,不过貌似对于大部分国人来说,这种只有“双座”或者后排“2+2 Dog Seat”的小车车,只能是气死岳母。但是人生有多少个十年?偶尔也是需要任性一下的。

说起跑车,不知道各位第一时间想到的是什么?保时捷911法拉利F458?从定义上来说,中文“跑车”在英文里的车型表示名字为“Sports Car”,将之翻译成“运动车”会更为合适和合理一些,懂中文的你,应该也知道运动不仅仅是跑吧?

顾名思义,注重性能才是这类车型的研发企图,但汽车族群里的运动也分为很多种,有跑直路快的,有弯道快的,甚至可以用来跑拉力的,在历史悠久的汽车文化里,这个定义不可被想当然地打破,无规矩不成方圆。不过貌似对于大部分国人来说,这种只有“双座”或者后排“2+2 Dog Seat”的小车,只能是气死岳母。但随着国内汽车市场的发展,其实有越来越多的消费者选择一台双门跑车,Relax,Just for FUN,乐趣就是最大的吸引力,下面就为各位盘点价格在150万以下跑车,此处仅讨论较为血统纯正的双门跑车,诸如宝马2系、4系等衍生车型、或者变种车型在此就不作讨论。

 

现代劳恩斯酷派

作为韩国的一款双门跑车,它不是第一辆双门车型,但确实是韩国的第一辆严格意义上的Sports Car。虽然外观啥的见仁见智啦,恕笔者实在是欣赏不来那双超级死鱼眼。不过当年老款的前驱酷派,作为当时最为便宜的一款双门跑车,可谓吸引了不少的消费人群。第一代的现代Coupe,外观设计上,或多或少地借鉴了当年在亚洲地区深受欢迎的马自达MX-3,但此车只有绝少以非正常途径进入过国内,但对于大部分不明真相的吃瓜群众来说,看着这车就会说:“哇!跑车!保时捷啊!”其实它跟保时捷的924/944相去甚远。

赚足了眼球和第三代销情惊喜外,后来第四代开始更改为前置后驱(FR布局)加2.0T的配置,BRZ/86仍在娘胎之时,劳恩斯-酷派乃是当时最为热门的跑车车型,在大大小小的飘移赛事上都有他的身影。有关现代酷派的历史请点击(《现代酷派(Coupe)历史》)。

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图:这款双门跑车相信国人十分熟悉,非常低廉的售价可谓吸引了当时无数人的眼球。不熟悉的朋友更会以为这是“保时捷”。

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图:劳恩斯酷派虽然名字都叫酷派,然而实际上跟上代并没有关联。

 

编辑点评:笔者一向对棒子货没有太多的好感,无论是其汽车、手机、相机均是如此。不过现代推出的双门跑车酷派,可谓是打开了国人对于跑车认识的先河,毕竟酷派的销量可见一斑。不过在今时今日BRZ/86横行的天下,又有谁会去选择这款呢?相信各位也不想像NOTE 7一样,一键爆炸吧?(阴险笑容)

 

斯巴鲁BRZ/丰田86

随着BRZ/86进入中国市场,当年现代劳恩斯酷派在国内低价跑车市场上的垄断局面正式被打破,拜托,绝对不是美人豹。诚然BRZ/86的国行指导价高达27万,说实话并没有显得有多么廉价,对比起竞品,貌似并没有什么竞争能力。不过从市场表现就可以看出,BRZ/86还是蛮不错的。其众多改装部件任君选择,各大厂家争先开发相应动力套件等等。不过也许真是“86”和土屋圭市的情怀效应?国内甚至一度出现丰田86加价提车,BRZ无人问津的窘况,最后也闹出了丰田4S店得跑到SUBARU店里借工具维修的笑话。

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图:BRZ/86已经迎来了小改款,颜值上貌似BRZ更胜一筹,尽管两台车是双胞胎,但是在调校方面有着不小的差距,至于哪个好玩,就看客官您自个喜好了。

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图:请恕笔者实在没有办法接受改款后的86有着这样的尊容。不知道会不会再度出现丰田4S店要跑到SUBARU去借工具的窘况呢?

 

编辑点评:原厂状态下的BRZ虽然说动力较为弱,但其非常优秀的底盘调教是让人难以忘怀的,乐趣多多。虽说BRZ/86的改件多如牛毛,任君选择。但是笔者建议还是得三思而后行,当然生命在于折腾……BRZ/86就是一台最适合又来折腾的玩具……更多BRZ/86改装案例请看《BRZ/86专题》

 

马自达MX-5

从初代的跳灯萌王MX-5(NA),虽1.6小排量却以拥有900KG不到的车重而威震江湖,也开启了近代Roadster的复兴大潮,有些车主至今仍不知道这段历史:正是因为MX-5的推出并走红,导致了一众欧洲Roadster的复兴,宝马Z3/Z4奔驰SLK、保时捷Boxster/Cayman等等这么一票。第四代MX-5(ND)刻意利用现代先进材料加工工艺轻松把车身打造得又轻又硬,感觉被刻意灌输了经典Roadster的制造理念。经过后悬挂、转向助力机甚至减震弹簧等各种“一切从简”步骤后,对比上代(NC)车重大减100KG后定在1020KG,而新MX-5的动力只有自然吸气的2.0及1.5两种中小排量选择,可见马力并不是亮点。而延续了近代主流内饰风格的驾驶舱也从简得“毫无亮点”,中间由前到后依次空调旋钮、变速杆、车窗按钮、手刹杆、扶手箱,音响按钮则集成在方向盘上,雨刮灯光控制也依旧设在方向盘后的两根拨杆上,没任何摸不着头脑的按钮,一切只为驾驶。

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图:国内仍然在售的就是MX-5第三代(NC),仅有硬顶敞篷,只有自动档,对于各大“撸神”来说……这不合理!

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图:可惜的是,到目前为止马自达官方尚未引进全新一代MX-5,而且引进的意愿并不大。有兴趣的朋友,俺觉得还是去购买个平行进口的就好。

 

编辑点评:到目前为止,尽管有平行进口车出售,但是笔者仍未在路上看见过活的第四代(ND)MX-5,至于官方是否会引进,并不好说。相比于BRZ/86,原厂状态下MX-5更有乐趣,至于选哪个?看客官您想不想折腾呗。顺路再吐槽一下马自达官方,您要是引进国内,可别以为买车的只有白富美,还有一众“撸神”等候着手动档车型。

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