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回归纯粹 体验马自达MX-5 ND的极致感受

来源:无敌汽车网 文:苏东生 图:林炜斌/苏东生 鸣谢:M Racing 审:R.P

2017-04-24

[导读] 马自达MX-5诞生之初就是为了追求极致驾驶的感受,轻量化的车身、竞技取向的底盘设定以及低矮的坐姿,一切都是为了驾驶而设。本文,笔者就将带领各位看看全新的马自达MX-5 ND,近距离了解这台极具乐趣的大玩具。

提起马自达Mazda)的经典跑车车型,应该会有很多人立刻想到高桥兄弟的RX-7,但由于该车的排放已经不能满足时代的进步,因此不得不退出历史舞台,而后继车型RX-8也因为种种Bug而并不太受买家的青睐。但除了经典的RX-7,还有的当属MX-5了,在海外某些地区,MX-5也被称为MX-5 Miata。而Miata在古高地德语(Old High German)中亦解作“Reward”(奖励)的意思,直接给出MX-5车型的定义,这绝对是一台奖励自己的、趣味十足,以玩乐为主的大玩具。

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第一台马自达MX-5的诞生便已经给它定义了,轻量化、敞篷、结构简单以及极具操控性,在当时的法律及安全要求下尽可能的简单便是MX-5的设计法则。与其他品牌车系的发展不同,马自达MX-5在更新换代之际也有过脱离原始目标的情况,但最终设计人员还是想到,MX-5这款车的设计初衷就是一台强调操控和玩味的车型,不能越发远离这个目标,所以当这个车系发展到第四代车型时,便回归到原点并再次强调了MX-5的车型价值观。

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图:从NA到NC,一代比一代体积大,开始有点脱离了MX-5的设计初衷了。PS:与摄影角度无关。

 

按照笔者的习惯,在介绍本文主角之前,或多或少都要拉一下这车的历代车型,或许很多网友特别是马自达MX-5的粉丝们都对这些车型的资料倒背如流,姑且就当笔者在凑字数吧。马自达MX-5从1989年推出以来,截至2016年4月为止,全球共售出超过100万台,尽管在2008年遇到信贷危机使得MX-5的销量有所下跌,但这也间接促进了第四代MX-5(ND)的诞生,或许也是这个原因使得MX-5(ND)回归到简单实在的设计理念吧。按照官方给出的MX-5五个核心设计理念就是:

1、在满足全球大部分国家对安全的要求下,尽可能将车辆设计的紧凑和轻巧;

2、驾驶室可以舒适的容纳两名标准身形的乘客而不会浪费空间;

3、驱动布局必须为前中置后轮驱动,引擎位于驾驶座前,前轴之后,重量分配达到前后50:50;

4、前后共四个车轮必须使用双叉臂或多连杆悬挂链接,以使轮胎的性能最大化,保证抓地力与动态稳定性及横向支撑力等;

5、在引擎与差速器间增加一块强化金属加强件(加强梁)使车身动态、油门响应更敏捷。

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图:从NA到ND,从1989年上市到2016年为止,马自达MX-5的全球总销量达到100万台。这主要还是归功于MX-5低廉的价格与极佳的操控,吸引着无数追求驾驶感受的买家们。

 

1989年2月10日,第一代MX-5(NA)在芝加哥车展上亮相,售价为14,000美元。马自达计划推出MX-5这个车系主要是想参照英国Roadster的设计理念,也打造出一台属于日本的、马自达的“英国式”Roadster软顶敞篷小跑车,要知道英国的小跑车都是强调底盘操控性的,因此也决定了这台MX-5必须得拥有优异的轻量化与操控。

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当时,MX-5(NA)并没有挂上马自达的Logo进行销售,而是挂上Eunos的品牌销售,这类似于现在日产英菲尼迪丰田雷克萨斯的关系。在这台MX-5(NA)的动力上,马自达为其搭配了一台1.6公升的B6ZE(RS)直列四缸引擎以及一台1.8公升的BP-4W直列四缸引擎。配有五前速手动变速箱和四前速自动变速箱,尽管马力不大,但应付这长度仅为3,950mm、轴距2,265mm,总质量只有940公斤的小车也是足够的了。

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图:箭头所指就是历代MX-5皆有的加强梁,同时也是设计MX-5五个核心的其中一点。除了对底盘强度进行加强之外,据说很能加快油门反应与车身动态的稳定。

 

第二代MX-5(NB)于1998年1月上市,当时售价为19,770美元。经过重新设计的车身线条使这一代MX-5看起来更加圆润,特别是NA上的跳灯设计也因为安全等因素改成了固定式大灯。此外,这一代MX-5在空气动力学上也是下了一番功夫,旨在减少风阻和风噪。搭配1.6公升B6-ZE直列四缸引擎以及1.8公升BP-5A、BP-4W、BP-Z3以及一台BPT直列四缸涡轮增压引擎(根据销售地区不同)。传动系统则有五前速、六前速手动变速箱以及一台四前速自动变速箱可选。车身长度与第一代与NA保持一致为3,950mm,但轴距则长了一点为2,270mm,总质量比NA大了一百多公斤,达到1,065公斤。

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图:第二代MX-5(NB)诞生,为了适应安全法的规定,车辆从原来的跳灯改成固定式头灯,但车身尺寸基本保持不变。

 

第三代MX-5(NC)诞生于2005年,同时这也是马自达唯一官方进口的一代MX-5车型。尽管这一台MX-5在动力总成上换成了一台1.8和2.0公升MZR直列四缸引擎,动力上得到大幅度提升达到160匹,传动系统则搭配五前速或六前速手动变速箱以及六前速自动变速箱。不过这一代MX-5也是最多Bug的一代,超过4,000mm的长度以及2,329mm轴距是历代最长的,同时硬顶电动敞篷的添加也是多此一举,除了使MX-5丧失了软顶敞篷小跑车的精髓之外,还使得车重进一步增加达到1,153公斤,操控性则相应的有了轻微下降,没有前代那么纯粹。

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图:第三代MX-5(NC),由于车身尺寸太长,重量太大以及硬顶开蓬的设计严重影响了这一代MX-5的操控性,虽说影响操控,但这也仅仅是与前代相比而已。与其他车型对比的话,NC在操控上还是有不少优势的。

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图:咱的MX-5 NC,是中国第一款官方进口的MX-5,也是目前唯一官方进口的MX-5,尽管现在ND也能正规进口,但非官方渠道总感觉缺了点什么。

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图:MX-5与例如S2000等一样,属于天生的开蓬车底盘,而整个设计过程都是以开蓬后的姿态为中心展开的,所以,我主观地评价:开蓬后的MX-5是最好看的。

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图:硬顶敞篷是第三代的高配型号,虽然减轻了风噪、路噪,日常打理起来还省力,代价却是增加了车重,增加了机械复杂性与少了点开蓬车的原始味道。

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