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四分一亿千匹巨蟒 Koenigsegg Agera S

来源:无敌汽车网 文/图:Kenny 图:Kenny 鸣谢: 审:R.P

2013-02-09

[导读] Koenigsegg最新的作品是Agera S,凭借5.0L V8双涡轮增压引擎来让1030匹马力尽情地撕裂7前速双离合变速箱的离合组以及齿轮副,0~300km/h也只消16秒不到。高产出需要高投入,这辆超级跑车的身价直指2800万元港元。

后悬挂的结构很是特殊,除去超跑标配的双摇臂悬挂系统,推杆机构驱动的避震器之外,更大的亮点至少有两个:第三根减震器,瓦特连杆形式的防倾杆。从一般的超跑悬挂结构来看,避震器都是整合为与螺旋弹簧同一轴心的一体避震。当然第三根避震器并非Koenigsegg首创,例如保时捷Spyder赛车便是得到第三避震器的相助而拥有极为强大的过弯稳定性。Koenisegg将连接在左右车轮悬挂连杆之间的第三避震称作Triplex,因此当车辆在后悬挂总行程不变时,例如单纯的过弯(即不考虑弯中凹凸导致车身弹跳的情况),左右悬挂的总行程在重心转移此消彼长下是几乎不变的时候,第三避震不会介入工作。它只在后轮突然获得额外负载时才会介入,例如突然加速或者减速令后轴负载突然变化,这样Triplex就会减缓重心转移。另外无论是在直行还是在弯中,遇到突然的起伏,即后轮两侧悬挂控制臂间距出现变化,Triplex都可以衰减掉不稳定的悬挂动作,要知道想要达到400km/h的超高速,动力够不够强大是一方面,车轮是不是可以安心地服帖在地面上也很关键,前者是“可不可能”而后者是“可不可以”。

图:Triplex与常规避震器从位置上看是并联的,不过它不是在常规避震器每次作动时都介入。

图:Triplex连接两端连杆组的锥顶,只有当两侧锥顶的距离发生变化(即后轮总负载发生变化,例如加速减速或者遇到凹凸不平的路面)时才会介入。

图:Ohlins提供的避震器,配有副弹簧。

图:前悬挂也是双横臂加推杆避震器的形式。

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