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交叉感染 福克斯ST与三菱EVO换车体验

来源:无敌汽车网 文:曾颖卓 图:网络 鸣谢: 审:R.P

2014-09-24

[导读] 是的,是ST而不是STi。福特福克斯ST,遇上三菱EVO的故事。这次的换车游戏没有发生在EVO和STi这一对相爱相杀的老对手上,因为他们彼此之间太熟悉了,即便是交换驾驶者,擦出的火花也早已料到。

是的,是ST而不是STi福特福克斯ST,遇上三菱EVO的故事。这次的换车游戏没有发生在EVO和STi这一对相爱相杀的老对手上,因为他们彼此之间太熟悉了,即便是交换驾驶者,擦出的火花也早已料到。福克斯ST与三菱EVO是那么的不一样,但仔细想想,福克斯的前身是Escort,在Escort Cosworth RS活跃于WRC的时候,EVO仍未在三菱的开发日程表里,直到1997年第一代福克斯发布并重返WRC,才在拉力赛场上迎来了他们彼此之间的直接对话。然而在街道版车辆的性能上,第一代福克斯ST与EVO根本不可同日而语,175匹和280匹相差了将近100匹。不过EVO在日本自主马力上限的限制下“命题作文”,而福克斯ST则在更加自由的钢炮氛围下茁壮成长,发展至第三代,福克斯ST已经拥有够格的2.0T/250匹马力的实力,趁着EVO下一代车型的开发陷入停顿之时,赶上了和EVO9的一次交流。大家都是手动档的拥护者,不同的是,EVO保留了经过WRC锤炼的四驱系统,而福克斯ST的动力只归前轮独享。

福克斯ST车主评EVO:其实福克斯ST和EVO9虽然无论从国籍、车价还是车身形态来看都丝毫没有可比性。不过很巧合的是,它们都是2.0T引擎的使用者,虽然诞生的年份不一样,参数不一样,而且福克斯ST更引进了燃油缸内直喷技术。但配备了6前速手动变速箱的EVO9是EVO车系目前为止进化得最完善的车型,它注定会成为经典,这一次的换车试驾必定让人期待万分。EVO9天生就是战斗格,线条简练但不失霸气,但相比ST总是缺少了那么点时代感。而福克斯ST就让人觉得首先是一辆掀背车福克斯,再是性能版ST的感觉。三菱EVO绝对是暴力街车的代表,操控很有机械感,4G63T这副经典的引擎活跃了超过10个年头,自然有它的道理。280匹马力加速很生猛,智能化的四驱系统也让它的公路性能大大提升。我的福克斯ST更舒适一点,动力的发放曲线更加平顺一点,涡轮迟滞没有EVO9那么严重,引擎低转速时涡轮就已经开始工作。我还是比较喜欢ST那种涡轮介入的方式,EVO9就是你知道它会给你好东西,但你得等一小会儿那种。

EVO车主平福克斯ST:福特福克斯卖得比三菱菱帅成功太多了,福克斯的成功也奠定了福克斯ST比 EVO更加亲民(EVO压根没考虑这一点好吧)。我的三菱EVO街头霸王的别名真不是盖的,4G63引擎非常耐操,改装起来其潜力也是远离了常人所能接受的程度,据日本资深改装达人测试,4G63的安全马力极限竟然达到了700匹,铸铁中缸应记一功。而且AYC+ACD的电控四驱系统,也能将这些马力更加高效率地传递到地面。福克斯ST在改装潜力上面,和EVO相比还是差了至少一个层次。福克斯ST的底盘设定平衡中带有一点小激进,转向反应完全没有我之前设想的前驱车容易推头的感觉,用驾驶EVO9的习惯来开福克斯ST,它对粗暴的油门动作包容度也相当不错,扭力输出很饱满,就是扭矩转向有点让人无所适从。性能表现以EVO9是100分的话我能打上85分。不过换个角度,福克斯ST的内饰设计、操控、动力调校等各方面都更适合日常驾驶,它不是极端性能毒瘾分子的那杯茶,却是最适合理性的玩乐者。和EVO9那种硬朗和直接的内饰风格相比,福克斯ST更具有设计感,立体感的中控台还有精美的按钮布局都感觉更新潮,舒适性配置当然也是EVO9所不能比拟的,自动空调、高度调节大灯等等,都是在EVO9身上不能想象的配置。毕竟福克斯ST是更加新的车型,配置升级技术含量更高是大势所趋。

福克斯ST车主试车后启发:就算福克斯ST国外也有人改出400匹马力,只是400匹的前驱车不是正常人能驾驭得了。交换过EVO9来驾驶过之后,现在觉得EVO的优势不是动力,而是EVO车系一直保留下来的那套四驱系统。其实回想福克斯在跑WRC的时代,面对恶劣的路面状况,四驱系统是抓地力条件不稳定的WRC竞赛环境下的利器,奥迪Quattro就是因为划时代的四驱系统而统治了B组时代的非铺装路面赛段。换个角度来想,如果有一套四驱系统的话,再加上抓地力提升的情况下,其实车子可以承受或者说稳定发挥的马力是能够更大的。如果福克斯ST能改装上一套四驱系统的话,这可是连福克斯RS都达不到的程度哦。看起来有点不靠谱,但其实因为此前福特和马自达有非常深厚的渊源,马自达6MPS是使用一套全时四轮驱动系统,而它的MPS引擎又和福特的Ecoboost 2.0T引擎有着同宗的关系。那么将这套全时四驱系统植入福克斯ST,预料中并不会有太严重的部件不匹配的问题,稍加修改应该就能装上。接下来是将后副车架稍加改造,来容纳比前驱车多出来的后差速器和后传动轴,单凭马自达和福特车型平台共用的关系,这也不是什么复杂的事情。这样一套下来,福克斯ST的四驱化,得到的提升效果就大了。起步抓地力大幅度提升,也许就有了与扬言3.6秒的神车R们一战的资本了。要知道Ecoboost引擎也是能耐受500匹的狠货色呢,谁说不可能呢?只要有钱的话……

很难想象多少人会把这对完全不在一个频道的组合放在一起比较,正常一点的人都会一眼看出比较的结果并说出心仪的偏爱对象。是的, 即便追本朔源说出他们有共同的WRC战场经验和当下2.0T加6MT这样比较牵强的共同点,ST跟EVO还是非同等级对手,但无论是精神层面还是实际活跃在民用市场上的状态,两者都还是各有拥趸。,可是来到实际的用车境地呢?日系的性能经典太多太多,不要说拥有,能够欣赏一番便是激动不已。国内改装行业的水平非同往日,通过引擎移植来感受过去那些日系性能典范的案例不在少数,但并没有看到这种做法变成主流。很多时候EVO这样的经典车是只适合存在我们深深的脑海里,他们是过去时代的产物了。没错,过去不代表灭亡,但总得往前看,ST诞生于这个时代,适合在这个时代生存,他知道现在的玩主们想要的是什么。况且一辆车的存在价值不可仅从精神层面来考量,再怎么是玩具平时载个老丈人接个小朋友什么的还是会有,我要说的是日常使用性也很重要,既然你都以四门的形态存在了。从这个角度来说,ST身上那些诸如电子助力转向啦,刹车辅助啦,上坡辅助定速巡航啦,座椅加热蓝牙电话啦,这些机械党眼中的“碍事的电子系统”又纷纷成为优势,在他们的帮助下ST变得更容易驾驶更贴近生活。那些坐进硬邦邦的EVO驾驶室,看着眼前除了一堆电子监控仪表其他啥玩意儿没有的情景,发动后巨大的排气声浪吓得你起步熄火好几回的人,你们真的不适合EVO,温馨舒适但同样小暴力的ST或许能够吸引到你。

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