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避震结构 单筒/复筒式气压避震

来源:无敌汽车网 文:Modi-Auto 图:网络 鸣谢: 审:R.P

2011-05-05

[导读] 单筒式气压避震器(Mono Tube):顾名思义是单筒(管)身的设计,内部灌入高压氮气储存于本体下端的气室,以自由活塞分离油与气体。此型避震器有反应较快、构造简单、散热容易及维修方便等优点。单筒(管)式避震器其在回拉伸长行程及压缩行程全部仰赖活塞阀体产生阻尼,而气室在本体下端,以自由活塞分离油与汽体(油、气分离式),在伸长行程时,活塞上室产生压力,油经阀体往下室压缩时则相反,封入气室内的氮气在缩短行程时,成为活塞上室不成负压的够高值

单筒式气压避震器(Mono Tube):

顾名思义是单筒(管)身的设计,内部灌入高压氮气储存于本体下端的气室,以自由活塞分离油与气体。此型避震器有反应较快、构造简单、散热容易及维修方便等优点。单筒(管)式避震器其在回拉伸长行程及压缩行程全部仰赖活塞阀体产生阻尼,而气室在本体下端,以自由活塞分离油与汽体(油、气分离式),在伸长行程时,活塞上室产生压力,油经阀体往下室压缩时则相反,封入气室内的氮气在缩短行程时,成为活塞上室不成负压的够高值,也就是,在油还没有全流到上室时,气室抵消了不平整的压力,故此型避震器会有好的Q度表现,另外其气室和液压油室完全分离,在高压的状况下,不会有空穴的现象产生,所以在严苛的使用环境之下,仍可发挥高水平的稳定性能,另外油封因作动时直接受力于活塞上室之压力,需要高度的耐压且须特别注意的因其加工需要高精密度细腻度,故一般避震器生产商难以生产耐用性与稳定性高的单筒(管)式避震器。

图:左为单筒式气压避震、右为复筒式气压避震。

复筒式气压避震器(Twin Tube,又称双筒式气压避震):

与单筒式相反地,复筒式的制造成本较低,利于量产,而且其内封 气体属于低压气体,和高压的单筒式相较,活塞作动时感觉比较柔软,这样使得操控性不像单筒(管)式有一样灵敏,此型避震器气室中灌入的氮气不像单筒式那么高,管的下方开有连接活塞下室与气室的连通路。活塞的内部机构基本上与单筒式相同,不同的是在缩短行程时,下室一部分的油流入气室,此连通路径成为阻力,内导芯上部设有单向阀在伸长行程时,把从杆与上座间泄漏的油送回气室,在缩短行程时也不吸入气室内之气体,其缺点为避震器在伸长行程时,活塞下室从油室吸入大气压值的避震油易产生旋涡真空,而溶入油中产生气泡。

图:单筒式避震的散热更佳。

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