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避震器的性格裂变 阻尼调节

来源:无敌汽车网 文:鸣 图:网络 鸣谢: 审:R.P

2011-03-31

[导读] 阻尼调节利用改变避震器内阀门截面,来达到阻尼值变化。这些避震的筒芯具有一个可调整的活动阀门,当我们在避震器外部旋动避震的调节旋钮时,就会联动机芯内的一个移动阀,改变阻尼油行经活塞时所通过的活阀的截径。

阻尼调节利用改变避震器内阀门截面,来达到阻尼值变化。这些避震的筒芯具有一个可调整的活动阀门,当我们在避震器外部旋动避震的调节旋钮时,就会联动机芯内的一个移动阀,改变阻尼油行经活塞时所通过的活阀的截径。当阀门面积缩小,阻尼油流动困难,自然地避震器的拉伸以及压缩变得困难,这时就是我们所说的避震变得硬朗起来,反之调大阀门面积,避震就会变软。避震阻尼的调节,最明显的效果是,使车辆行经不平路面时的动态反应产生变化。然而对于高阶使用者来说,阻尼可调,会影响到避震器上下移动时轮胎的接地性以及抓地力,同时不同阻尼值,对于车子在避震器在拐弯时通过压缩/拉伸,表达出的动态也会大有不同。例如较为硬的阻尼,动态比较稳定,但在连续弯道时反应会稍慢,软阻尼则令车身更敏感,过弯动态相对活泼。

正立式的避震它的阻尼调节位于避震的上部,而倒立式的避震它的阻尼调节装置则在下部。

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