热搜:

品牌专区

埃尔法搭配UR安全拉杆 寻120公里过弯点

来源:无敌汽车网 文:曾力谊 图:网络 鸣谢: 审:R.P

2019-04-22

[导读] Ultra Racing名称中自带Racing字样,个中技术确实源自东南亚的各大Racing场地。不过听闻近年厂方已转型研究街道升级,在原装位、便利式升级方案上有突破,并且已经开始跟4S接洽生意,故改称为UR安全拉杆。

7人车的120公里高速弯在哪里?在驾驶员的心里……别扯这没啥用的!如果能把120公里高速弯放进车上每一个乘客的心里,这才有意义。

已使用

已使用

7人车MPV对舒适的要求最为刁钻。7人车之王丰田ALPHARD埃尔法,总能在各种操控搭配中玩出火花。车主对这辆埃尔法外观以及操控上,显然都作出了最基础的改装升级,至少他自己认为基础。

已使用

图:不需要过大海,甚至就有许多经验老道的升级服务店家,譬如位于深圳沙井的“动力释放”,店主辉哥的改车历史,要追溯到无敌网创站之前。

已使用

图:Rays CE28主流轻圈,搭配Alcon刹车套件,淡然不可不留意除了贵和不耐磨,各方面平衡完美的米其林轮胎。当然了,贵可不是它的缺点。

已使用

不过对埃尔法更深层次的要求,当然离不开安全以及舒适。操控基础升级,很多人以为只是升级驾驶员自个的乐趣,但这仅是外延。其实操控还有另外两方面的内涵,却鲜有人能知会清楚。

已使用

图:改刹车和轮胎是为了安全,那改避震又是为了啥?

已使用

理论点:

第一,操控越硬朗的车,主动安全系数越高(不容易翻车或惯性失控),这是宝马底盘工程师经过多年研究而来的结果;

其二,越硬朗不等于越不舒适,反而,硬朗有可能变成更加舒适,或者说,更加不容易出现晕车憋闷感。

已使用

硬朗=舒适:这可从何说起?理想的汽车设计,是车架负责支承,悬挂系统负责吸震。但事实上,所有车的车架,都会有一定量的弹性。对于民用车而言,车架越大,弹性越容易出现。媒体老湿经常说的车架扭曲,就是车架有弹性的表现。

舒适性量化:乘坐是否舒适,这么主观的东西,古板的科学家也可以将之量化。那就是人乘坐在车上,一个路面起伏,会为他带来多少次震动?震动波互相干涉多久?

如何化解颠簸:额,简单点说吧,一个颠簸通常只有一个起伏即可化解,归功于避震器是有阻尼的,合适的避震器阻尼可以把引发震动后的余震化解,或者限制在1-2次以内。

但是!别忘记,车架是没有“阻尼”的呀!万一你避震太硬,导致把车架给“弹”了起来,那种余震,根本没人去帮你消除。

已使用

图:原则上,车架子尽量硬邦邦,把震动全部推卸给悬挂系统去过滤。避震软哒哒去迎合车架,而且避震机芯也有足够的阻尼把震动“拉”住,这就是理论上的“舒适”!

已使用

图:当然了,要是做到凳子上,永远不会感受震动波,为之“最舒适”。

舒适的口碑,取日本避震器。而JDM改件而言,给出车主的选择并不多,RSR或者TEIN都是地处大陆比较好买到的牌子。一贵一便,车主自然首选便宜者试水。

已使用

图:重心的降低,有效减少车子高处的晃动,自然更加舒适,前提是悬挂的“吸收能力”,依旧足够。

已使用

图:埃尔法后悬挂居然也是扭力梁结构,看来太高的车体,使用独立悬挂自带过度倾斜的风险。但是“落后的”扭力梁,却可以抑制倾斜。

虽然车主嘴上常说这车改完避震,可以120公里过弯,估计那也是只他自己一个人的时候偷“爽”了两把。但也是改装过后的悬挂系统,才有机会把车架的“弹性”给逼出来。车主未必能觉察科学家的各种神仙理论,但是直觉却告诉了他,车架可以再硬一些些的。

已使用

已使用

图:MPV不可能上大型车内防滚架,更加不可能大动干戈做赛车式的车架加焊补强作业。所以强化套件,是个比较合理的玩法。

已使用

车体强化部品的选择,JDM有蓝色套件、红色套件、金色套件,祖国大陆有紫色套件、绿色套件……而车主这套白色,则是一个圈中一个“古老”的改装品牌,来自马来西亚的Ultra Racing(UR)。

已使用

图:同样,JDM担心价格,CDM又怕怕他们的简易模具或日久变形,于是折中方案定了一套UR车身强化套件。

已使用

图:UR套件采用大量管阵结构,去寻找车体中各个可支撑点。

已使用

图:对应原定的支撑点,安装脚位都是有一定量的允许偏移范围,毕竟只要正常使用的车架,微量变形是正常的。

已使用

虽说UR,Ultra Racing名称中自带Racing字样,个中技术确实源自东南亚的各大Racing场地。不过听闻近年厂方已转型研究街道升级,在原装位、便利式升级方案上有突破,并且已经开始跟4S接洽生意,故显得格外低调。

已使用

图:顶巴虽然安装在机舱当中,但是只要把饰盖装上,则不太显眼。

已使用

图:顶巴两端必须固定塔顶位置,UR的方案取代了原有的塔顶强化片,并把两端连成整体。

已使用

在尽量隐藏,尽量原装位无需改位加工等,关键是完全不影响原厂空间的条件下的车体总体“硬朗”化方案来讲,目前这套方案是足够抑制车架弹性了。

已使用

已使用

图:副车架强化底架(官方名称前下底支架),可见把副车架和车架本身进行了连接,而且使用了最牢靠的三角结构去作支撑。

已使用

图:所有车体强化套件,都有规定的螺丝扭紧磅数,必须用磅尺去紧固。

已使用

图:动力释放负责人辉哥,十几年的改车老司机,亲自下场监督。

已使用

图:前井字架以及刚刚的副车架强化底架,一前一后,把副车架二次固定在底盘当中,而井字架也链接了车头的龙门架下端,这里的“紧致”往往会使得车头反应更快。

已使用

图:防倾杆顾名思义是比较重要的乘坐体验升级部件。

已使用

图:不过UR对应埃尔法的防倾杆则只在后轮作出方案,其一,更换前防倾杆需要拆卸副车架,工程量巨大,不建议;其二,乘员都位于中后端,重心比较不可控。

已使用

图:后轮防倾杆巧妙绕过排气管,弹性的在限制左右轮高低差。后轮上了防倾杆后,避震器阻尼也可根据防倾杆自带的弹性特性,作出调整。

已使用

图:对车后下方有大量的直撑杆设计,强化车尾底盘支撑。

已使用

图:其中一些零件则是对应原有零件,作出替换强化,顺便把零件的寿命也“强化”了一遍。

已使用

图:其实,随着乘坐人员和重量的增加,车尾本身就应该更“硬”,去响应车头的转向反应。

已使用

如果还有7人车车主,坚持要深挖120公里过弯的快感,要上3-Ways竞技避震以及R胎来试探车架最终潜力……且先不说能否找到另外6个有同样想法的小伙伴,买7张具有FIA安全认证的赛车桶椅,这里的价格估计可以另外单独再弄一架低组别的赛道玩具了吧?

已使用

已使用

7人车的120公里高速弯在哪里?虽说祖国的高速公路最高限速就是120,不过有弯道的地方,基本都会对应的减低限速。所以,笔者对坚持120过弯的小伙伴建议是:上赛T1、T7,珠海ZIC的T14,肇庆GIC的T8,以上。

已使用

更多关于UR车身强化套件,可扫下方二维码联系客服咨询

已使用

联系方式:

东莞市夏洛克贸易有限公司

联系人:李小姐

手机与微信同号:18128033367

已使用

提示:键盘左右"← →"按键也可以翻页


无敌APP苹果版

无敌APP安卓版

无敌微信公众号