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【小白学堂】探秘乘用车空滤面积上限

来源:无敌汽车网 文:晨曦 图:网络 鸣谢: 审:R.P

2017-11-07

[导读] 有一个神奇的参数,却鲜有被人留意过,那就是进气空滤的迎风面积大小数据。至于这个数据可以反映些什么东西?彰显等比例的进气量总量抑或是厂家别有意图?其实只要列举出不同车型不同马力的空滤,对比他们的空滤迎风面积大小,或许大家心中就会有更多想法。

大部分汽车爱好者研究汽车,都会留意排量,留意最大马力,甚至去留意推重比升功率等等,但有一个神奇的参数,却鲜有被人留意过,那就是进气空滤的迎风面积大小数据。至于这个数据可以反映些什么东西?彰显等比例的进气量总量又或是厂家别有意图?其实只要列举出不同车型不同马力的空滤,对比他们的空滤迎风面积大小,或许大家心中就会有更多想法。

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空滤迎风面积对比估算方式

大部分乘用车的进气空滤都是方形或者圆筒形,所以进气迎风面积也就比较容易计算,参考方形面积:长x宽=迎风面积,圆筒形侧面积:周长(直径xπ)x高度=迎风面积。

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图:先看看马力/排量都比较大的道奇DodgeVIPER,V10,8.4升排量,649匹马力。

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图:VIPER的实用迎风面积为:宽227mm x长375mm=851.25mm²。

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图:再看看,缸数更多的阿斯顿马丁(Aston Martin)Vanquish,6.0L排量V12布局,马力573匹,并进气采用了两个滚筒式空滤。

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图:Vanquish的实用迎风面积为:直径147mm x π x长88mm x2=812.38mm²,这多缸数引擎的迎风面积其实跟VIPER差不多。

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图:那是马力决定了这迎风面积吗?曾经马力/排量最大的布加迪威龙 BUGATTI VEYRON,W16,16.4L,1001匹马力。

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图:威龙实用迎风面积为:宽158mm x长515mm=813.70mm²,额居然比VIPER还少了一点点?

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图:再看看涡轮车代表,无论排量还是动力都不算惊人的保时捷Porsche911 Turbo,水平对置6缸,带涡轮,3.8L排量,530匹马力。

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图:911 TURBO实用迎风面积为:宽631mm x长187mm=1179.97mm²,居然比前二者更大?

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图:那新款的911的又如何呢?保时捷PORSCHE 911 Carrera S(991),水平对置6缸,3.0T,最高版本马力却有450匹,升功率妥妥的150匹/升。

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图:目前最新款的Carrera 991.2三个版本,Carrera、Carrera S或者最强版Carrera S HP,都通用同一款空滤。

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图:CARRERA使用圆柱式进气空滤,得换个算法,实用迎风面积为:宽167mm x π x长390mm(实际测量)=2048.23mm²,居然是目前迎风面积目前最大!

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图:排量大加上升功率大就决定了进气空滤迎风面积吗?再找个自吸的高性能代表,法拉利Ferrari)458,最强版本605匹,V8,4.5升,升功率也有134匹/升。

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图:458实用迎风面积为:宽247mm x长576mm=1422.72mm²,果然面积也很大很强。

下面有初步结论了,自然进气的引擎对进气效率的要求,必然比强制进气的涡轮车更大,所以有点排量的NA引擎的空滤迎风面积,更加巨大则为正路;当然,NA车当中,对升功率有极高要求而且又有一定排量的车型和引擎,譬如保时捷Carrera S、法拉利458 Italia等,则对空滤的迎风面积大小更加苛刻。但一句到尾,空滤迎风面积大,也是为了解决单位时间的空气最大流量的问题,换个高性能空滤,必然对性能百利而无害。

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当然,空滤的迎风面积,除了考虑排量、是否增压,还要考虑机舱空间等等因素。这里可以小小的表扬下保时捷911车系的业界良心,无论增压还是非增压,都稳居小型乘用车中进气迎风之最,不怪得你家NA车的升功率也如此可怕了。但NA引擎就没有那么多黑色小科技可用,到了燃烧做功这个物理环节,谁也别吹,以升功率论英雄吧!我们看待汽车思路其实很传统,即便是某些引擎会有小bug,但以历史看设计师工程师们的传承是最好的评判标准,如果一个历史上连NA引擎都造不好的汽车公司,我就不点名是谁了,难道就能在涡轮领域出类拔萃了吗?而今天这集【黑知识】也就是想说明另外一个道理:好引擎来自方方面面的综合设计能力,即便是小如这样的进气迎风面积等,都是要被考虑进去的。

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